Poradíme, jak za mazdu ušetřit 60 tisíc. A ještě na tom dlouhodobě vydělat

Manuální převodovka začíná být u nových aut spíš raritou, než denním chlebem. Nabízí se čím dál méně a když už, tak pouze u těch nejlevnějších či nejméně výkonných variant. Zejména japonské automobilky jsou skvělým příkladem. Subaru, Toyota nebo Lexus už u většiny svých modelů klasickou manuální převodovku zcela pohřbily. To naštěstí neplatí o značce Mazda, která v tuto chvíli vyrábí jedny z nejlepších manuálních převodovek na evropském trhu. 

V nedávné době jsme měli možnost otestovat Mazdu 3 a CX-30 s manuální i automatickou převodovkou. Oba modely nás jízdně nadchly, ale pouze s klasickým manuálem, se kterým mazdy fungovaly jako dobře namazané stroje. Za to s šestistupňovým automatem s hydrodynamickým měničem momentu jsme měli pocit, že létající pták na kapotě přišel trochu o duši. 

Tak markantní rozdíly mezi převodovkami jsme snad u žádné jiné značky nezažili. Podstatnou roli v tom hraje benzínový atmosférický motor, který si s manuální převodovku skvěle rozumí, ale s automatickou mluví cizí řečí. Samozřejmě spousta řidičů nebere ohledy na to, jak se svým autem souzní, ale stačí jim jen to, že mají automat, který za ně odvede spoustu "zbytečné" práce s řazením. Přitom Mazda je hlavně o "jinba ittai" neboli propojení řidiče a koně (v tomto případě auta) v jedno tělo, čehož podle nás dosáhne pouze se starým dobrým fofrklackem na středovém panelu.

Porovnání Mazdy CX-30 s manuální a automatickou převodovkou naleznete ZDE. 

Subjektivní pocit z jízdy je věc, která pro některé jedince nemusí být směrodatná a přesvědčivá. Proto se teď podíváme na pár číselných údajů, které naší teorii o výhodnosti manuálu potvrzují. Začneme trošku nečekaným faktem, který se týká zrychlení. U řady moderních aut to bývá tak, že vůz vybavený automatem zrychluje o několik desetin sekund z 0 na 100 kilometrů za hodinu dříve než totožný vůz s manuálem. Tohle pravidlo v případě Mazdy 3 a CX-30 neplatí. Naopak je u těchto modelů manuální převodovka o skoro půl sekundu z 0-100 km/h rychlejší. Od toho se odvíjí i celková dynamika Mazdy, která je automatickou převodovkou srážená k zemi. 

Dalším dokazatelným mínusem vozů Mazda 3 a CX-30 s šestistupňovým automatu je spotřeba, která se u námi testovaných benzinových motorů G150 a X180 od aut s manuálem lišila skoro o jeden litr na sto kilometrů. Dále tu máme hmotnost. Vůz s automatickou převodovkou váží o 23 kilo více než s manuálem, což opět negativně působí na jízdním vlastnosti a agilitu vozů Mazda. 

Posledním faktorem je cena. Základní model Mazdy 3 s výkonnějším dvoulitrovým motorem G150 a manuální převodovkou startuje na cenovce 635 900 korun. Pokud bychom si chtěli stejnou motorizaci s automatem, museli bychom si 65 tisíc připlatit. Celková cena vozu by se tak vyšplhala na 700 900 Kč. U modelu CX-30 je to pak dost podobné, jen si za auto bez spojkového pedálu kupec připlatí "pouze" 60 tisíc. 

Pokud si to shrneme, po dlouhém soužití s různými modely Mazda máme jasno. Šestistupňový manuál je jednoznačně lepší, levnější, zábavnější, úspornější a dodává kompaktním japonským vozům charakter. Šestistupňová automatická převodovka rozhodně není špatná a netvrdíme, že kupovat si automat v Mazdě je vyložená chyba, ale v porovnání s naprosto geniálním a skoro bezkonkurenčním manuálem nevyniká.