Nový Opel Combo se vrací se spalovacími motory. Vsadil na lákavou základní cenu

Éra jedné elektrické motorizace pro MPV (kategorie M1) koncernu Stellantis skončila. Do hry se Opel Combo vrací společně s benzinovou i naftovou motorizací, které navíc splňují nejpřísnější emisní normu. Z auta, jež se na poslední tři roky stalo spíš přemisťovadlo pro letištní a hotelové transfery, je zase plnohodnotný rodinný vůz připravený na daleké cesty. Novinku jsme si vyzkoušeli během krátkého testování v rámci tiskové prezentace, na kterou nás české zastoupení Opelu pozvalo.

V případě dodávek se nedá se vzhledem příliš kouzlit, a tak se designéři musí vyřádit nejvíc na masce chladiče. Ta se u Comba nese v duchu jiných modelů značky a má tedy tradiční Opel Vizor masku. Vyznačuje se především protáhlým černým pruhem až ke světlům. Vůz tak získal dospělejší a modernější podobu. Velkou novinkou jsou světlomety, které mají technologii Intelli-Lux LED Matrix, na každé straně se sedmi samostatně ovládanými LED segmenty. Nehrozí oslňování protijedoucích aut i jiných účastníků provozu. Jinak se v podstatě příliš nezměnilo, až na to, že vzadu na dveřích pod znakem blesku přibyl nápis „Combo“.

Před řidičem je nový velký multifunkční volant, který se dobře drží v rukou a manipulace je s ním snadná. Přibyl tu rovněž nový infotainment s 10palcovou obrazovkou. Ten umí zrcadlit mobilní telefon jak na úrovni Androidu, tak Applu. Prostředí obrazovky je na poměry Stellantisu poměrně svižné a snadno se v něm dá zorientovat. Nabíjet telefon lze pomocí kabelu, ale za příplatek si můžete ještě pořídit bezdrátovou nabíjecí plochu.

Přední sedadla jsou celkem pohodlná na dlouhé cesty, nechybí loketní opěrka. Druhá řada se skládá ze tří sedadel (nebo lavice), které se dají libovolně složit nebo zcela vyndat z vozu. To zvládnou i ženy, protože jedna sedačka váží 15 kilogramů. Výhodou je, že všechny tři disponují isofixem, tudíž pro početné rodiny „značka ideál“.

Pětičlenná posádka je základem krátké verze Comba, přičemž objem kufru v tomto uskupení dosáhne 597 litrů. XL verze rovněž v 5místné variantě disponuje prostorem zavazadelníku 850 litrů. Na přání je možné auto pořídit i v 7místné variantě (příplatek 28 tisíc). Suma sumárum v autě dokážete převést klidně i nafouknutý paddleboard, aniž by vám trčel z vozu ven, stačí si k tomu sklopit ještě sedadlo spolujezdce. A pokud půjde o opravdu dlouhý předmět, pak v případě výklopného skla zadních dveří vám může trčet ven.

V osobních automobilech nemusí být elektrický pohon úplně na škodu. Vývoj jde velmi rychle dopředu a automobilky chrlí jednu novinku za druhou. Když se však podíváme do trochu jiného segmentu, jízda na elektřinu je problém. Opel Combo je toho živým důkazem. Poté, co koncern Stellantis oznámil, že se jeho MPV přestanou vyrábět se spalovacími motory, zněla z řad uživatelů i odborné veřejnosti otázka začínající na slovo „Proč?“. 

Důvod byl ale celkem jasný – emisní hodnoty. Ty by v té době spalováky prostě nesplňovaly, a tak se přistoupilo k ráznému kroku i vizi stát se lídrem v elektromobilitě. Najednou jsme tak měli rodinné MPV, které bylo spíše určené na jízdu kolem komína, nikoli že do něj naskládáte rodinku a vyrazíte do Chorvatska. Není proto divu, že výrobce nezaznamenal vysokou poptávku po těchto vozech. Je to celkem logické, taková auta prostě nedávala smysl. Obejít to šlo jedině tak, že jste si koupili model avšak s úpravami, které odpovídaly kategorii nákladních vozidel (N1).

Stellantis pravděpodobně prozřel, a tak si v současné době můžete objednat Citroën Berlingo, Peugeot Partner nebo Opel Combo v kategorii M1 nejen v elektrické podobě, ale také v té spalovací. A to v klasické nebo prodloužené verzi! V nabídce je benzinový motor 1.2 Turbo s výkonem 81 kW a naftová jednotka 1.5 CDTI s výkonem buď 75 kW, nebo 96 kW. V základní výbavě Edition Plus dostanete pouze šestistupňovou manuální převodovku, ve vyšší Elegance Plus už 8stupňový automat. V nabídce nadále zůstane také elektrická verze Comba.

Na krátkou testovací jízdu jsme dostali naftovou jednotku 1.5 CDTI s výkonem 96 kW a automatickou převodovkou, která má novou podobu ovladače e-Toggle. Nezabírá tedy v prostoru téměř žádné místo a navíc se jedná o výrobce Aisin Japan. Combo je poměrně dobře odhlučněné. Během jízdy, kdy jsme vyjeli několik výmolu a při projetí lesní cestou, se do prostoru kabiny nedostaly žádné výrazné plechové rány, ani jsme nepociťovali vyšší diskomfort od podvozku. 

Stejně kultivovaný projev měla i naftová jednotka, která svou přítomnost prozrazovala spíš při akceleraci. Jinak jde skutečně o tichého společníka. Odezva na plynový pedál byla celkem rychlá a řazení též, motor se přitom nevytáčí do zbytečných červených hodnot. Combo zvládne také okupovat levý dálniční pruh při předjíždění. Rozjíždění je jinak plynulé a auto dobře reaguje na rychlé změny jízdy. Při nouzovém brzdění však máte pocit, že se veškerý obsah nažene dopředu k vám, ten je přitom bezpečně ukotven na svém místě.

Pravda v zatáčkách mu příliš do karet nehraje krabicoidní tvar karoserie, a tak při vyšší rychlosti nájezdu může mít tendence se naklánět. Deklarovaná spotřeba testovaného kousku je 5,5 l/100 km, my jsem však jezdili za 8,6 litrů. To ale není příliš směrodatná hodnota, protože jednak jsme vůz vůbec nešetřili a jednak jsme jeli pouze 80kilometrový úsek a navíc s úplně novým vozem, který měl při převzetí na tachometru najeto asi jen pět kilometrů. Věříme, že při obvyklém týdenním testu bychom se hravě do hodnot dostali.

Na výběr jsou dvě výbavy Edition Plus a Elegance Plus. Ta základní toho nabízí už poměrně dost. Ať už jsou to bezpečnostní asistenty jako například asistent rozjezdu do kopce, rozpoznávání značek nebo varování před kolizí, dále pak manuální klimatizace, 12V zásuvka, tempomat, zadní parkovací senzory nebo 16palcová kola. K vyšší výbavě dostanete navíc například 180stupňovou parkovací kameru, automatickou klimatizaci, posuvné dveře na obou stranách nebo lesklé černé střešní ližiny.

Cena je při uvedení na český trh akční. Základní výbavu Edition Plus s motorem 1.2 Turbo (81 kW) tak pořídíte za 549 990 Kč, za naftovou jednotku ve stejné výbavě si připlatíte 40 tisíc. Dieselovou motorizaci s výbavou Elegance Plus dostanete s manuálem za 659 990 Kč a s automatem za 699 990 Kč. Poslední variantou je prodloužená verze, která vyjde s manuál na 689 990 Kč a s automatickou převodovkou na 729 990 Kč.