Nový Nissan X-Trail je v Česku. Už umí pracovat s Googlem a pořád se vejde pod milion

Největší v Česku prodávané SUV japonské automobilky Nissan došlo do poloviny životního cyklu své současné generace. Pro X-Trail to znamená facelift, který s sebou tradičně nese mírné designové změny, nové prvky výbavy, ale třeba i zajímavou terénní variantu. I tu jsme vyzkoušeli během oficiálního uvedení na trh a překvapila nás tím, co dokáže.

Ačkoliv Nissan patří na tuzemském trhu aktuálně mezi ty méně výrazné značky, v Evropě na tom není zas až tak špatně. Model X-Trail se tu prodává několik let, celkem si našel cestu k 285 tisícům majitelů. Jeho facelift přináší opravdu drobné změny a troufáme si tvrdit, že kdo se ve vozech Nissanu nevyzná, těžko si ho všimne. Tou nejzásadnější je ve skutečnosti příchod outdoorové varianty N-Trek, které se ale budeme věnovat až za chvíli.

Teď vyjma nového barevného provedení nebo disků kol stojí za pozornost hlavně proměna operačního systému. Nově se totiž Nissanu podařilo integrovat aplikace Googlu, což je zjevně ovoce spolčení s francouzským Renaultem, který na platformě technologického gigantu z Mountain View jede už roky. Výhoda pro řidiče je jasná – rychlé mapy či možnost propojení s účtem nebo hlasové ovládání. Jak jsme si mohli během krátké jízdy vyzkoušet, funguje to lépe než dosavadní systém, takže jde jednoznačně o přínosnou změnu.

Ještě stojí za to zmínit, že modernizací prošel také 3D kamerový systém, který má k dispozici obraz z osmi kamer kolem dokola auta. V terénu pak můžete ocenit „průhlednou příď“, tedy kameru, která načte obraz pod vozem, ale při jízdě ho posouvá jako pod vás, takže vidíte, co se děje pod předními koly. Z hlediska prostornosti, která je mimochodem vynikající, je vše při starém. Zadní sedadla jsou posuvná, prakticky dělená 40/20/40 a můžete si vybrat i verzi pro sedm lidí.

Také z hlediska pohonu se nic nemění, tedy v nyní nabízených verzích. Nissan si totiž po faceliftu ponechal jen motorizace s lidově řečeno převráceným hybridem, tedy e-Power 204 a e-Power 213 e-4Force. První jmenovaná má jeden elektromotor, druhá dva a používá je k paralelnímu pohonu všech kol. Spalovací motor, tedy tříválec s objemem 1,5 litru funguje na palubě jen jako generátor elektrické energie, takže auto jede jako elektromobil, ale lije se do něj benzin. Nejlevnější varianta jen s tříválcem v nabídce už není.

I tak se ale Nissanu podařilo X-Trail udržet s cenou těsně pod milionem korun. A to v případě obou motorizací, tedy pokud hovoříme o základní výbavě Acenta. Ta startuje s předokolkou na 989 990 korunách a s pohonem všech kol rovněž na 989 900 korunách. Nissan totiž současně s akčními cenami jede i nabídku, kdy je verze 4x4 za stejné peníze jako předokolka. Kompletní ceník Nissanu X-Trail najdete v našem katalogu.

Vzhledem k tomu, že se pod kapotou s faceliftem neodehrály žádné zásadní změny, nebyli jsme překvapeni ani při krátké jízdě v okolí Máchova jezera. Auto je tiché a má příjemně svižnou reakci na plynový pedál. Motor je tak potichu, že na něj často zapomenete. Máte tedy opravdu výhodu v tom, že řídíte elektromobil, který je ale není potřeba nabíjet. Na druhou stranu ho musíte tankovat a v tomto případě silně záleží na tom, jak s vozem budete jezdit. Auto je totiž nastaveno na klidné cestování, které může odměnit rozumnou spotřebou i okolo šesti litrů benzinu na 100 km. V reáliích české agresivity je ale situace jiná, tam se lze dostat na osm i devět litrů. Ostatně, odkážeme vás na test verze před faceliftem.

My jsme ale s vozem navštívili polygon v Bělé pod Bezdězem, kde jsme mohli vyjet i do kontrolovaného prostředí off-roadové trati. Tam jsme najeli na překážky, které bychom si sami během testu s autem zdolávat nedovolili. Kromě prudkého klesání i stoupání X-Trail zvládal boční náklony, písek nebo hluboké díry. Trať jsme zkoušeli s variantou N-Trek ve verzi e-4ORCE, tedy s pohonem všech kol. Vůz prakticky nezaváhal, a to měl standardní silniční pneumatiky. Vůz totiž využívá výhody, kdy systém průběžně rozděluje točivý moment mezi jednotlivá kola, což pomáhá zejména na kluzkém nebo nezpevněném povrchu.

Verze N-Trek se od ostatních provedení odlišuje také specifickými designovými prvky. Nissan jí poprvé vyhradil vlastní barevné akcenty v odstínu Magma Red, které se objevují na náraznících, v interiéru i na některých vnějších detailech vozu. Součástí výbavy jsou také loga N-Trek, plné LED světlomety, 19palcová kola a černé střešní ližiny. Automobilka tak zdůrazňuje dobrodružnější charakter modelu, který navazuje na dlouhodobou orientaci X-Trailu na aktivní trávení volného času.

Podtrženo sečteno, facelift Nissanu X-Trail nepřináší mnoho zásadních změn. Kdo ale hledá velké rodinné SUV a příliš ho nezajímá třeba domácí Škoda Kodiaq, má i díky současné akci o čem přemýšlet. Přece jen spalovací vůz s pohonem všech kol a dynamikou elektromobilu za cenu pod milion? To už začíná být na tuzemském trhu docela raritou. Kdo by chtěl občas vyjet ke své horské chatě a navíc své outdoorové sklony dávat na odiv, může si X-Trail dozdobit verzí N-Trek, která je už o něco dražší. S pohonem všech kol (i bez něj, ale kdo by to chtěl?) aktuálně vychází na 1 089 990 korun.

Nový Nissan X-Trail jsme postavili proti jeho hlavním konkurentům. Jak dopadl? Na to se můžete podívat v našem porovnávači, kam se dostanete tímto odkazem.