Novinka od Fordu se začala prodávat a hned zlevnila. Lze v ní jezdit za 10 tisíc měsíčně

Ford uvedl na český trh novou generaci modelu Explorer. Na rozdíl od předchůdce už nejde o obří SUV se spalovacím motorem, ale o kompaktní elektrické SUV konkurující Škodě Elroq. S uvedením na trh Ford novinku zlevnil v některých verzích až o 80 tisíc korun, takže se její základní cenovka dostala pod milion. Ještě zajímavěji ale vypadá pořízení auta na operativní leasing - stojí od 9998 korun měsíčně. Na českých silnicích jsme krátce otestovali nejsilnější verzi s výkonem až 250 kW a pohonem všech kol. Zaujala brutálním zrychlením a skvělými jízdními vlastnostmi, spotřeba však byla vyšší, než udává výrobce.

Nový Ford Explorer už jsme letos důkladně prověřili v rámci celoevropské prezentace ve slovinské Lublani, takže většinu informací o něm se dozvíte v článku z této akce, který najdete po kliknutí na odkaz vlevo. 

Několik novinek se nám ale podařilo zjistit i při české premiéře nedaleko Benešova. Tou nejdůležitější bylo zlevnění vozu. Základní provedení s baterií o kapacitě 52 kWh, výkonem až 125 kW a pohonem zadních kol se nově v nejnižší výbavě Explorer prodává po slevě osmdesát tisíc korun od 986 900 korun. Nejde o nejnižší cenu mezi elektrickými SUV s délkou kolem 4,5 m, tu aktuálně drží nová Škoda Elroq (od 799 tisíc korun). Nový Ford Explorer se však dostal mezi dostupnější modely s cenou pod milion korun. V katalogu webu Autosalon.tv jsme připravili přehled všech nových rodinných elektrických SUV s cenou pod 1 000 000 Kč. 

Nejlevnější provedení Fordu Explorer půjde objednávat až od konce října, už teď jsme ale připravili jeho porovnání s nejdostupnější variantou Škody Elroq. Ze srovnání vyplývá, že oba vozy jsou si výkony i velikostí zvenčí i uvnitř velmi podobné, však jde také o technicky spřízněná auta. Výbavu má ale bohatší model s modrým oválem ve znaku. Jeho opravdu působivý standard zahrnuje například 19palcová litá kola, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s masážní funkcí, vstup do vozu a startování bez použití klíče, inteligentní adaptivní tempomat, hlídání mrtvého úhlu a spousty dalších asistentů, vyhřívaná přední sedadla i volant, bezdrátové nabíjení pro telefony nebo parkovací kameru a senzory. 

„Budeme komunikovat hlavně cenu operativního leasingu s měsíční splátkou 9998 korun bez daně za měsíc,“ komentuje cenovou politiku country manažer Fordu pro Česko Libor Beneš. Uživatel za tuto částku dostane nejlevnější verzi s baterií 52 kWh, musí ji užívat čtyři roky, roční povolený nájezd je 10 tisíc kilometrů a cena zahrnuje povinné ručení i havarijní pojištění.

O osmdesát tisíc korun zlevnil nový Ford Explorer v základní verzi 125 kW i ve vyšší výbavě Explorer Premium. Všechny ostatní, tedy silnější varianty, mají cenu nižší o 20 tisíc korun. Verze s větší baterií o kapacitě 77 kWh a výkonem až 210 kW se tak prodává od 1 149 900 korun. Má nejdelší dojezd ze všech, podle normy WLTP vůz ujede na jedno nabití až 602 km. Nejvýkonnější varianta s baterií 79 kWh, pohonem všech kol a výkonem až 250 kW se prodává od 1 249 900 korun. To je pro změnu verze s nejlepší dynamikou. Z 0 na 100 km/h zrychlí během pouhých 5,3 sekund, čímž se vyrovná sportovním vozům. Kompletní aktuální ceník nového Fordu Explorer najdete v katalogu webu Autosalon.tv.

Nejsilnější verzi Fordu Explorer jsme v rámci národní prezentace otestovali. V okolí Benešova jsme zvolili okresky, silnice první třídy, kus dálnice D1, vesnice i menší města. Všude jsme jeli nejvyšší povolenou rychlostí, a navíc často zkoušeli maximální akceleraci vozu. Nechyběla ani krátká terénní zkouška na polní cestě.

Fascinovaly nás jízdní vlastnosti nového elektromobilu, který vznikl ve spolupráci s koncernem Volkswagen na stejné platformě MEB jako třeba vozy ID.3, ID.4, ID.5, Škoda Elroq nebo Škoda Enyaq. Inženýrům Fordu se ale auto podařilo naladit tak, že za prvé skvěle filtrovalo na dvacetipalcových kolech nerovnosti a působilo velmi komfortně, a za druhé drželo na suchém asfaltu díky pohonu všech kol jako přibité. A to i na hodně rozbitých okreskách, v prudkých zatáčkách projížděných pod plynem. Nezaregistroval jsem houpavost typickou například pro první enyaqy nebo Ford Mustang Mach-E. Moc jsem si jízdu s explorerem po okreskách užil. I díky neskutečnému zrychlení po sešlápnutí plynu. Řidič dostane pořádný kopanec do zad, jakmile je jen trochu víc na plynový pedál sprostý.

Naopak mnohem méně příjemný pohled se mi po absolvovaném okruhu naskytl na digitální přístroje před řidičem. Průměrná spotřeba 19,5 kWh na 100 km je i přes to, že jsem se rozhodně nesnažil o žádnou eko rallye, vysoká. Výrobce pro tuto verzi udává podle většinou realistické normy WLTP konzumaci 15,7 až 16,6 kWh na 100 km. Prostřední výkonová verze s pohonem zadních kol se má dokonce dostat až na 13,9 kWh na 100 km, což by byla jedna z nejlepších hodnot v segmentu, ale po testu nejsilnější varianty si tím nejsem moc jistý. A tím pádem ani deklarovaným dojezdem 602 km.

V kabině nového elektrického SUV jsem se cítil velmi příjemně. Ford si dal hodně práce s tím, aby tu zamaskoval prvky typické pro koncern VW. Takže jsem si užíval vertikálně orientovaného středového displeje typického pro vozy s modrým oválem ve znaku, za kterým se nachází tajná uzamykatelná stránka. Seděly mi i sportovní sedačky s integrovanými opěrkami hlavy, které patří ke standardu (za sedadla s opěrkou zvlášť se připlácí).

Když jsem si sedl do druhé řady vlevo na kraj „za sebe“, měl jsem tolik místa před koleny i hlavou, že by se sem podle mě pohodlně vešli i čtyři lidé s výškou kolem 190 cm. Naopak prostřední místo ve druhé řadě ani malému dospělému nevyhoví, je to vyložená nouzovka.

Nový Explorer by se měl stát nejprodávanějším elektromobilem od Fordu na českém trhu. Přesto s ním americká značka nemá nějak výrazné plány. „Chtěli bychom příští rok prodat 180 až 200 kusů,“ drží se při zemi country manažer Libor Beneš.

Na e-Salonu 7. listopadu se v české premiéře ukáže i nový Ford Capri, což bude brácha Exploreru v kabátu SUV-kupé. „Explorer má sloužit aktivní dobrodruh mimo město, Capri spíš jako sportovní městský elektromobil,“ vidí jejich pozici vedle sebe Libor Beneš.