Nové Audi Q3 si doslova posvítí na konkurenci. Kompaktní SUV využívá technologie z vyšších tříd

Audi Q3 spadající do prémiového segmentu kompaktních SUV se v dosavadních dvou generacích prodalo celosvětově více než 2 miliony kusů. Jde o jeden z nejúspěšnějších modelů značky, a tak není divu, že se mu při plánování nové generace dostalo odpovídající pozornosti. S novinkou jsme se měli možnost naživo seznámit přímo v německém Ingoslatdtu při jejím slavnostním odhalení. 

Pokud chce dnes automobilka s novým modelem uspět, musí do něj v co největší míře integrovat to nejmodernější, co má právě k dispozici, a to bez ohledu na segment, do kterého novinka vstupuje. Zhýčkaný zákazník si totiž i v nižších třídách žádá prvotřídní technologie a pokud se bavíme o prémiovém segmentu, platí to minimálně dvojnásob. Přesně podle tohoto receptu přistoupila ingolstadská značka ke konstrukci nové generace kompaktního SUV Audi Q3.

Zvenku je na první pohled patrné, z jaké rodiny tohle SUV měřící na délku lehce přes 4,5 metru pochází. Naživo je hned znát jeho šířka, díky které působí i v klidu stabilně a sportovně, dynamickému dojmu pomáhá i dozadu se svažující karoserie. Celkově nová Q3 působí oproti předchozí generaci více „nasvaleně“ a přináší větší dávku emocí. Charakter SUV pak podtrhují lemy blatníků i ochranné prvky podvozku. Zřejmě nejzajímavější stylistickou i technologickou inovací jsou však světla, a to jak ta přední, tak zadní.

Audi s modelem Q3 poprvé přináší špičkovou světelnou technologii z vyšších tříd mezi kompakty. Nejenže má Q3 k dispozici Matrix LED světlomety, ale jsou zde použity i tzv. micro-LED moduly, které nahrazují DMD moduly. Co to znamená? Že do modulu, který je zhruba 13 mm široký, se vejde 26 500 micro-LED, přičemž každý micro-LED je velký okolo pouhých 40 micrometrů, což je přibližně polovina tloušťky lidského vlasu.

„Díky této technologii je možné na vozovku osvětlenou potkávacími či dálkovými světly promítat další světelnou vrstvu obsahující symboly či efekty, které usnadňují řidiči orientaci v jízdním pruhu či třeba úpravou světelného toku naznačují, že se blíží rychlejší vozidlo,“ vysvětlil nám přímo na prezentaci nového modelu Michael Kruppa, vedoucí vývoje osvětlení vozu. Kromě toho je k dispozici i další doplňkové světlo do zhoršených podmínek, které se aktivuje samostatně a jehož světelný tok pokrývá široké spektrum po stranách vozu.

„Tento typ světla máme i v jiných modelech, ale řada zákazníků bohužel ani neví, že jím jejich vůz disponuje. Přitom jde o velmi užitečného pomocníka, který zejména v tmavých místech, jako je například průjezd nočním lesem, výrazně zvyšuje bezpečnost a dodává řidiči jistotu tím, že svítí do stran,“ dodává Kruppa. Zadní světla mohou využívat příplatkovou technologii OLED doplněnou o světelný pás LED a podsvícené logo čtyř kruhů.

Audi připravilo pro model Q3 vcelku slušnou nabídku pohonných jednotek. Základním motorem je benzinový čtyřválec 1.5 TFSI s výkonem 150 koní, který je kombinován se sedmistupňovou převodovkou S-tronic a disponující systémem odpojování válců v situacích, kdy není potřeba tolik výkonu. Nad tímto vstupním motorem je umístěn agregát s výkonem 204 koní a pohonem všech kol quattro. Nejsilnějším benzinovým motorem pak je dvoulitr TFSI vyladěný na výkon 265 koní, samozřejmě opět kombinovaný s pohonem všech kol. Audi neignoruje ani příznivce nafty - pro ty dalo do nabídky turbodiesel 2.0 TDI s výkonem 150 koní.

Jak velí doba, zahrnuje paleta motorizací rovněž plug-in hybrid. V případě Audi Q3 jde o velmi pokročilou techniku s označením e-hybrid, která disponuje systémovým výkonem 272 koní a pro čistě elektrickou jízdu čerpá energii z akumulátoru o kapacitě 25,7 kWh (19,7 kWh využitelných). To vozu umožňuje dojezd čistě na elektřinu až 120 km, přičemž dobíjení zvládne výkonem až 50 kW.

Pro Audi Q3 jsou na výběr hned tři typy podvozku - standardní, s ocelovými pružinami, sportovní a adaptivní s novými dvouventilovými tlumiči. Adaptivní systém je značně pokročilý a umožňuje rychlejší reakci na změnu podmínek či nastavení charakteristiky odpružení prostřednictvím volby řidiče. Audi rovněž tvrdí, že je nyní širší rozpětí mezi komfortem a sportovním nastavením. Agilitu podporuje i nové progresivní řízení, které by mělo zprostředkovávat lepší odezvu od kol a dávat řidiči přesnější informace o tom, co se děje pod koly.

Audi Q3 uspokojí i ty, kteří preferují komfortní jízdu. Kromě odpovídajícího nastavení módu adaptivního odpružení zvyšují komfort v interiéru i akustická přední boční okna či příplatkový prémiový audiosystém SONOS s 12 reproduktory včetně centrálního a subwooferu o celkovém výkonu 420 W. Novinka nezůstává pozadu ani z hlediska praktičnosti - základní objem kufru je solidních 488 litrů, a to jdou zadní sedadla ještě podélně posunout, takže se lze dostat na hodnotu 575 litrů. Pokud je pak zcela sklopíme, je výsledná hodnota 1386 litrů.

Zcela nový je i systém ovládání automatické převodovky, blinkrů, světel či stěračů. Audi u modelu Q3 zrušilo klasické páčky pod volantem a namísto nich použilo zajímavě řešenou lištu, která páčky nahrazuje. Při prvotním vyzkoušení u statického vozu skutečně jde o změnu, na kterou bude nutné si zvyknout, ale dle mých prvních dojmů by adaptace řidiče na toto řešení neměla být komplikovaná a  dlouhá. Více ale napoví až první jízdy a zkušenosti z reálného provozu.

Samozřejmostí je rovněž plejáda aktuálních asistenčních systémů, které mají za cíl zvýšení bezpečnosti a podporu řidiče. Highlitem je adaptivní jízdní asistent plus, který podporuje podélné i příčné vedení vozu a byl rozšířen o systém pro změnu jízdního pruhu. V praxi to znamená, že tento asistent pomáhá řidiči s akcelerací, brzděním a udržováním rychlosti, přičemž samozřejmě stále bere v potaz odstup od okolního provozu. Udržování v jízdním pruhu je funkční do rychlosti 210 km/h a asistovaná změna jízdního pruhu funguje na dálnicích od rychlosti 90 km/h.

„Novinku od Audi lze objednávat od léta, přičemž na českých silnicích se objeví během podzimu,“ sdělil na dotaz Autosalonu Jiří Rozkošný, mluvčí importéra Audi v Česku.