Málo SUV jezdí s tak nízkou spotřebou jako nová Toyota Corolla Cross. Její cenu srazila akce

Kompaktní SUV Toyota Corolla Cross se vyrábí už pět let, přišel tedy čas na facelift. Ten přináší řadu spíš drobných, ale přesto zajímavých vylepšení. Nejde jen o vzhled, ale třeba o lepší odhlučnění, které má zvýšit jízdní komfort. Přirozeně nás zajímalo, jak se to má doopravdy s novinkou, která po prázdninách zamíří na tuzemský trh. Vyrazili jsme proto na okresky i dálnice mezi Prahou a Louny, abychom novou Toyotu Corollu Cross poprvé vyzkoušeli.

Toyota Corolla Cross je natolik nová, že z flotily testovacích aut bylo jen jediné postaveno na českých registračních značkách. Ostatní vozy měly belgické a jak jsme se později dozvěděli, také specifickou výbavu. K tomu se ale dostaneme až za moment. Teď se sluší představit vzhled vozu, díky kterému od sebe na první pohled snadno odlišíte verze před a po faceliftu.

Příd je zcela nová s voštinovým grillem. Ten se podle automobilky nechal inspirovat včelími plástvemi, ale podle nás má Corollu Cross tak trochu přiblížit Lexusu, jehož modely podobný střih masky chladiče používají. Mnohem důležitější je ale změna světlometů do modernější podoby. Nově je propojuje diodový pás, který se ale nezapíná spolu s denním svícením - proto ho nevidíte na úvodní fotografii. Po jejím pořízení jsme ale zapnuli hlavní světlomety naplno a v ten moment se rozsvítil i zmíněný pás. Je to vidět na druhém snímku v galerii, kterou najdete v polovině tohoto článku.

Zbytek karoserie je prakticky stejný. Auto si zachovalo svou kompaktní délku 4460 mm i plastovou ochranu do terénu. Ostatně, v nabídce je i pohon všech kol, takže nejde jen o styl, ale i funkčnost. Mírnou úpravou prošla také zadní brzdová světla. Ta dostala jakési drobné lamely, které mají pomoci se zlepšením celkové aerodynamiky vozu. Změny jsou obdobně drobné i v kabině.

Palubní deska a volant zůstaly totožné, změnil se středový tunel, na němž trůní nová hlavice řadicí páky automatu. Jde o mírně vyvýšenou poličku, díky níž může být páka lépe na dosah. Tlačítka na vyhřívání sedadel, u nichž Toyota tvrdohlavě lpí na vzezření masivního hranatého čudlíku, se přestěhovaly za tuto poličku, tedy do prostoru mezi ni a držák na nápoje. Novinkou je přihrádka hned na dva chytré mobilní telefony, jejíž levá strana je vybavena indukčním dobíjením. To je fajn, protože doprava můžete odložit telefon, který se vám třeba při dobíjení příliš přehřívá a nechcete ho tak pořád trápit. Kdyby se spolujezdec zlobil, že on chce také nabíjet, je k dispozici ještě USB-C port.

V přístrojovém štítu najdete 12,3“ obrazovku, která hezky ukazuje třeba změnu jízdních režimů. Chvíli ale bude trvat, než si zvyknete na logiku přepínání nabídky v palubním počítači. Japonci samozřejmě až někam hluboko do menu ukryli možnost vypnutí čtečky dopravních značek, která řidiče z povinnosti obtěžuje pípáním, naštěstí jde nově tento systém vypnout i pomocí přidané ikony na 10,5“ obrazovce multimediálního systému. V takovém případě zůstane čtečka zachována a pípne už jen když zaregistruje změnu rychlosti. Je na vás, jakou možnost si tedy vyberete.

Zastavme se ještě na moment u výbav. Jak už bylo řečeno, měli jsme verzi Executive, která se pojí i s novou technologií dálkových světel AHS. Tu jsme ale vzhledem k jízdě za denního světla nevyzkoušeli. Zajímavostí je i fakt, že belgická verze nemá ve výbavě elektricky ovládaná sedadla. V té české je ale najdete. Verze Executive tak je lidově řečeno „v plné palbě“.

Velmi zajímavou novinkou, na kterou si ale musíme počkat do posledních měsíců letošního roku, je výbava GR Sport, která se už před časem objevila i u Corolly. V případě modelu Cross přináší třeba přepracovanou příď, sportovní doplňky, specifická sedadla nebo i jízdní režim Sport. Tuhle verzi tak také poznáte na první pohled. Jak vypadá Toyota Corolla Cross ve výbavě Executive, na to se můžete podívat v následující galerii:

Nabídka motorizací zůstává po faceliftu stejná – Corolla Cross jezdí jen s hybridy. Základem je jedna-osmička s výkonem 103 kW (140 k), pro náročnější řidiče je pak připraven motor 2.0 Hybrid, který disponuje výkonem 131 kW (178 k). To je méně než u odcházející verze, která měla 146 kW. Zástupci značky ale novináře na prezentaci ubezpečili, že to není na úkor jízdní dynamiky, protože i když zůstal výkon elektromotoru stejný, podařilo se optimalizovat celý hybridní systém. Dokládá to i tabulka, kde najdete stejný údaj o akceleraci z nuly na 100 km/h za 7,7 sekundy. Změna se odehrála kvůli emisím, jakkoliv spotřeba zůstává rovněž stejná na rovných pěti litrech na 100 ujetých kilometrů. Motor 2.0 Hybrid lze mít s pohonem předních nebo všech kol. Všechny jednotky se párují s bezestupňovou automatickou převodovkou.

My jsme se posadili za volant Toyoty Corolly Cross 2.0 Hybrid s pohonem předních kol. Ve městě a při nízkých rychlostech potěšila svou kultivovaností. Ostatně, sama automobilka upozorňuje na to, že se výrazně zlepšila zvuková izolace kabiny. Myslelo se i na střechu, aby posádku neobtěžovalo příliš hlasité bubnování dešťových kapek. V praxi bychom ale potřebovali přímé srovnání s odcházejícím modelem, abychom si změn všimli. Během jízdy po městě a okreskách ale bylo vše v naprostém pořádku. Toyota by ještě mohla zlepšit utlumení při cestování na dálnici, kdy je docela patrný valivý i aerodynamický hluk. To je ale u japonských automobilů obvyklé.

S bezestupňovou převodovkou je potřeba pracovat opatrně. Přílišný tlak na akceleraci znamená hlavně hluk z vytočeného motoru. Toyota nešla cestou virtuálních stupňů. Místo toho vás velmi rychle naučí přidávat plyn s rozvahou, za což se odmění nejen klidným svezením, ale i nízkou spotřebou. Auto, které jsme dostali na test, nemělo celkově najeto ani 200 km a nebylo tedy zajeté. I tak jsme se ale dostali na rozumnou hodnotu 5,7 litru benzinu na 100 km. Po zajetí bychom se na deklarovaných pět litrů mohli pohodlně přiblížit.

Podvozek se pak zdál být komfortní, na celkové hodnocení bychom ale potřebovali více času a různé povrchy silnic. Nicméně Corolla Cross během cesty netloukla koly, dobře filtrovala nerovnosti a udržovala náklony v rozumné míře.

Toyota Corolla Cross po faceliftu dostala výrazně vyšší ceny než předchozí verze. Začíná totiž na částce 894 900 korun, tedy o 145 tisíc korun výš. To je cena pro jedna-osmičku v základní výbavě Comfort. Testovaný dvoulitr Executive vyjde na 1 119 900 korun, nová výbava GR Sport stojí 1 084 900 korun. Jak ale bývá zvykem, ve hře jsou stále nějaké akce. České zastoupení japonské automobilky tedy aktuálně slevuje 50 tisíc korun a dalších 50 tisíc přihazuje navrch za vykoupení vozu. Cena se tak dá stlačit na 794 900 korun. Kompletní ceník Toyoty Corolla Cross (bez aktuální akce) najdete v našem katalogu. Zajímavou možností je ale operativní leasing, který je stále populárnější i u soukromníků. Corolla Cross je k mání od 8000 korun měsíčně, nicméně bez DPH.

A jak je na tom nová Toyota Corolla Cross ve srovnání s konkurencí? Postavili jsme ji proti Hondě HR-V i Renaultu Symbioz. Výsledek najdete v našem porovnávači.