Jde to i bez elektřiny: Fabia dostala v testech Green NCAP víc hvězdiček než hybridní Hyundai

Aktuálně hojně diskutované podobě budoucí normy Euro 7 se již nyní dost blíží metodika Green NCAP, která si bere pod drobnohled většinu důležitých nových modelů. Prezentované výsledky jsou velmi komplexní a nás může těšit, že poslední kolo testů zdárně zvládla i tuzemská Škoda Fabia. A to bez elektrifikace.

Škoda Fabia si z testu Green NCAP odnesla tři hvězdičky z pěti možných. Na první pohled průměrný výsledek je ale zároveň nejlepší z poslední várky provedených testů. Pro Fabii je pak o to cennější, neboť ho testováním prošla základní tříválcová verze s litrovým motorem MPI o sporém výkonu 48 kW bez podpůrné elektrifikace. Fabia dosáhla v průběhu všech jízdních cyklů průměrné spotřeby 5,4 l/100 km, což ji zajišťuje nečekaný dojezd až 742 km, její nejhorší spotřeba byla stále rozumných 6 l/100 km a hodnotitele překvapila především nejnižší naměřenou spotřebou v ekonomickém jízdním cyklu s hodnotou pouhých  3,9 l/100 km. Palec nahoru si pak Fabia zasloužila i ve velmi náročném testu s okolní teplotou -7 °C, kde jí rovněž stačilo méně než šest litrů na sto kilometrů. Celkově tak mladoboleslavský vůz získal za tuto oblast šest bodů z deseti možných. 

Z měření vypouštěných emisí v různých simulovaných i reálných jízdních cyklech vyšla malá škodovka také se ctí a získala celkových 5,8 bodu z desetibodového maxima. V testu skleníkových plynů se vozu moc nedařilo u hodnot vypouštěných CO2, takže si celkově odnesl 4,9 bodu z 10 možných.

V závěrečném verdiktu však byla Škoda Fabia předmětem pochvaly, neboť ukázala, že lze dosahovat solidních ekologických výsledků i u dostupného auta bez nutnosti zapojovat elektrifikaci či jinou drahou techniku.

Společně s Fabií absolvoval testy Green NCAP také mild-hybridní Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 s manuálem a předním pohonem a full-hybridní Hyundai Tucson HEV 1.6 T-GDI a automatem a předním pohonem. Jakkoliv ani jeden z těchto vozů vyloženě nezklamal, ukázalo se, že hybridní výpomoc není samospasitelná. 12V systém u Nissanu nedokáže se spotřebou vypomoci kdovíjak zásadně, takže auto vykázalo celkovou průměrnou spotřebu 7,2 l/100 km, přičemž na dálnici si vzalo 8,7 l/100 km, což není vůbec málo a vyústilo to v souhrnnou známku za tuto oblast 3,9/10. Po zahrnutí dalších oblastí si Nissan odváží 2,5 hvězdičky z pěti možných.

Hyundai Tuscon, který mimochodem váží výrazně přes 1,6 tuny, získal pouze dvě hvězdičky z pěti, jakkoliv by se na porvní pohled mohlo zdát, že má techniku uzpůsobenou k zisku lepšího výsledku. Hodnotitele neoslnil systém redukce emisí, když se pevné částice a emise amoniaku přiblížily horní akceptovatelné hranici. Rovněž nejvyšší spotřeba 9,1 l/100 km v dálničním provozu není nic, čím by se mohl Tucson vyloženě chlubit. Za redukcí výsledných bodů stojí také mrzké výsledky emisích skleníkových plynů (3,1/10).

Test ukázal, že vozy SUV budou i přes průběžné aplikace ekologické techniky stále bojovat s hlavním nepřítelem v podobě aerodynamicky nevhodně tvarované karoserie.