Reklama
Nová auta

Figurína do crash testů stojí jako luxusní dům. Tady s ní ale rozhodně nezachází v rukavičkách

Navštívili jsme testovací centrum Škody. Vrhají tu i koule na kapotu, simulují jimi lidské hlavy
Zdroj: Tiskový servis Škoda Auto

Ozvalo se mohutné zasyčení páry a bílá Škoda 100 L se začala pomalu rozjíždět. Když dosáhla na zhruba 50 km/h, nabourala do velké betonové kostky. Celá přední část vozu se proměnila na hodně kompaktní harmoniku a hadrová figurína za volantem zůstala bezvládně viset v bezpečnostních pásech. Psal se rok 1972 a právě proběhl první crash test. „Tenkrát se měřilo jen několik parametrů, třeba, zda se sedačky nevytrhly z kotvení nebo zda je možné po nárazu otevřít dveře bez použití nářadí,“ říká Roman Minařík, šéf testovacího centra Škody v Úhelnici nedaleko Mladé Boleslavi. Tady proběhne 300 crash testů za rok. Autosalon se do centra vydal, aby si prohlédl, co vše dnes největší tuzemská automobilka na svých vozech testuje. A jak moc se za těch 50 let crash testy změnily.

Jeden crash test za druhým

Jsem v dlouhé hale přilehlé k venkovnímu testovacímu polygonu Škody Auto. Ta je dnes výjmečně ztichlá. Nebudeme se totiž dívat na žádný crash test, už proto, že jde o velmi nákladnou záležitost a vyžaduje velmi náročnou přípravu. Můžeme ale prozkoumat vše, co k testování aut asi 14členný tým z mladoboleslavské automobilky používá.

„Než se auto dostane k samotnému crash testu, máme už napočítáno obrovské množství simulací všech možných událostí. Celkem jich je asi 100 tisíc,“ popisuje přípravy na testy Jan Domkář, který je v laboratoři zodpovědný za vývoj a testování zejména bočních nárazů. Samotných fyzických testů je podle něj řádově méně, ale pořád dost. „Provedeme jich u každého modelu zhruba stovku. Ale není to tak, že bychom při tom zničili sto aut. Na každém voze je totiž možné provést čtyři nebo pět testů, protože samozřejmě zkoušíme různá místa,“ vysvětluje.

Simulovat se dá v laboratoři cokoliv. „Děláme dokonce i skutálení auta ze svahu nebo takzvaný drop test. To se vůz vzhůru nohama pustí na zem, kde spadne na pevnou podložku,“ dodává Domkář s tím, že auto padá z výšky půl metru. Mohlo by se to zdát málo, ale jde o energii srovnatelnou s tím, když se auto ve vysoké rychlosti přetočí přes střechu.

Příprava na zkoušku jednoho modelu zabere zhruba čtyři až pět týdnů. Crash testy pak probíhají několik dní. Zdlouhavá je ale hlavně analýza, která zabere už měsíce. Škoda ale provádí více testů paralelně, takže je centrum v Úhelnici prakticky neustále vytížené. Proběhne tu asi pět zkoušek týdně. Při nich paradoxně není nejdražším předmětem auto, nýbrž figurína, která simuluje lidské tělo. Mají jich tu poměrně dost a ve všech možných velikostech.

Tělo za miliony

Dospělých testovacích figurín tu mají osm druhů. Simulují nejrůznější postavy, čemuž odpovídá i jejich označení. Například figurína Hybrid III je 95procentní muž. Co to znamená? „Že její velikost a hmotnost kryje 95procent mužské populace a jen pět procent mužů je větších a těžších než ona,“ vysvětluje Domkář. Mají tu i 50procentní figuríny. Děti jsou čtyři podle věku od 18 měsíců až po 10 let. Umisťují se do dětských autosedaček. A nebo pro ukázku na zadní sedadlo nepřipoutané. Dramatické video, kdy umělé dítě letí proti zádům sedadla řidiče, by neměli vidět citliví rodiče.

I když figuríny vypadají pořád stejně, prošly si velmi citelným vývojem. Ještě v roce 2000 měly 56 měřících bodů, což stačilo. Dnes, po 22 letech už lze měřit 116 nejrůznějších míst. Pořádně ale také vzrostla jejich cena. Zatímco na přelomu tisíciletí vyšla jedna testovací figurína na tři miliony korun, dnes stojí třeba i 14,5 milionu. Mimochodem, jde o cenu bez daně. „Při testech se figuríny samozřejmě neničí. Mezi zkouškami je ale musíme kalibrovat, abychom pak měli správná data,“ vysvětluje Domkář.

Za dvacet let se také změnila náročnost crash testů jako takových, probíhá jich víc a zaměřují se na vícero oblastí. Podle Domkáře je ale automobilka vždy o něco napřed než evropské laboratoře Euro NCAP, které vozy testují a udělují jim podle toho hvězdičky. Dnes ve Škodě vědí, jaké budou požadavky pro testy třeba za pět let. „Dál už je to ale spíš mlha,“ směje se Domkář, ale pak s vážnější tváří dodává, že od roku 2008 vyšly všechny vozy mladoboleslavské automobilky z testů s pěti hvězdičkami. A to se během času zpřísňovaly.

V Úhlenici ale samozřejmě testují i ochranu chodců, která je také nedílnou součástí crash testů Euro NCAP. Proto tu nemají jen celé figuríny, ale třeba jen hlavu. Tou je 4,5 kg těžká koule na drátu, kterou vrhají na přední kapotu nebo čelní sklo vozu do přesně stanovených míst přesně stanovenou rychlostí. Existuje ale i simulace nohy padající na přední masku nebo stehna. „V případě chodců uděláme pro každý model asi 24 tisíc počítačových simulací a následně dvě stovky fyzických testů. Jejich výsledky jsou velmi důležité třeba i pro designéry. My je občas musíme v práci dost usměrňovat, aby auto bylo opravdu bezpečné,“ podotýká Jaroslav Urbánek, který má na starosti vývoj ochrany zranitelných účastníků provozu.

Auto řídí robot

K ochraně cestujících ve voze a chodců přibyla před lety v crash testech ještě jedna důležitá disciplína. Tou je vybavenost vozu elektronickými bezpečnostními systémy, které pomáhají nehodám vůbec předejít. I ty v Úhelnici vyvíjí a zkouší, tentokrát ale mimo budovu testovací laboratoře. Jezdí se venku na polygonu.

Tomáš Ječný, který je odpovědný za vývoj asistenčních systémů, nám ukazuje své figuríny. Má tu dospělého, dítě, cyklistu i motorkáře. Na rozdíl od těch nárazových nemají simulovat člověka hmotností, ale jen tvarem a rozměry. A přestože jsou na první pohled ušité z látky a vycpané polystyrenem nebo měkkou pěnou, nejde o žádnou levnou záležitost, kterou by ušila švadlena z vedlejší vesnice. „Figuríny samotné stojí desetitisíce eur, ale pohony vyjdou už na stovky tisíc,“ upozorňuje Ječný.

Figuríny totiž musí simulovat reálné situace, takže autu jedoucímu po polygonu náhle vběhne do cesty malý chlapec, nebo vjede cyklista. Systém musí včas zareagovat a šlápnout na brzdu. V řadě případů se nic nebezpečného nestane. „Někdy ale ano a tak musí být figurína měkká, aby vůz výrazněji nepoškodila. Totéž platí i pro simulaci jiného vozu,“ ukazuje nám Ječný trochu neforemnou kostku, na které je vytištěné anonymní auto mírně připomínající Toyotu Prius jen se světlomety z Fordu Fiesta. Aby mohlo jet, je pod ním právě zmíněný drahý pohon. Jakási podložka s koly, která umí uhánět rychlostí až 100 km/h, ale pokud na ni najede testovací auto při nepovedeném pokusu, nemělo by se jí nic stát.

Mimochodem, za volantem testovacího vozu nesedí živý člověk. „To opravdu ne. Místo toho máme robota, tedy systém, který mechanicky řídí. Ovládá pedály plynu, brzdy i volant. Díky tomu jede auto pokaždé přesnou rychlostí a v přesném směru,“ dodává expert na bezpečnostní systémy.

Pozor, vzadu máš dítě!

A jaká je budoucnost bezpečnosti v osobních automobilech? Na pracovnících z Úhelnice je vidět, že by se s námi rádi podělili, ale jak bývá u automobilek zvykem, je všechno přísně tajné. S malou nápovědou přece jen nakonec přijde Julie Soukupová, která se zabývá testy dětských autosedaček. Nejen těch, které jako doplňkovou výbavu prodává přímo Škoda, ale i těch, které by měly fungovat v jejích vozech.

„Myslím si, že teď je hodně aktuálním problémem zapomíná dětí ve vozech, což někdy končí bohužel i tragédií. Auto by na to mohlo rodiče upozorňovat, třeba blikáním nebo zvukově. Pokud by to nepomohlo, mohlo by pak třeba zapnout alespoň klimatizaci, aby se dítěti nic nestalo. Ale cílem samozřejmě bude, aby k takovým případům vůbec nedocházelo,“ říká odbornice na bezpečnost.
Reklama

Diskuze

PICHAV - 05.11.2022 19:41:43
ZIVA HOLKA NA ZABITI !!!! JE VZDYCKY LEPSI !!!! ALE JAKO PRVNI DAMA TAKE JISTE LEVNA NENI !!!! A CO DAL DOKTORE RENDLIKU !!!! ZAS JE LEPSI UMELA NA SM !!!! NEMYSLIM SVET MOTORU ALE SADLO MASLO !!!! JE TRVANLIVEJSI

Fiat propadl při crash testech. Dostal jen jednu hvězdičku, auto se málem převrátilo

Podle šéfa testovacích laboratoří koncern Stellantis diskriminuje zákazníky v oblasti bezpečnosti
21.10.2022 09:56
|
6
Reklama

Nové crash-testy EuroNCAP ukázaly, že dosáhnout na pět hvězdiček není samozřejmost. Své o tom ví Peugeot a Opel

Sourozenci na stejné platformě Opel Astra a Peugeot 308 v této sérii testů trochu pokulhávají
09.06.2022 09:59
|
2
Reklama

Kamion v rychlosti pouhých 43 km/h sešrotoval octavii na placku. Crash-test ukázal, kde nezastavovat

Zastavit osobákem mezi kamiony je životu nebezpečné. Stačí málo a tragédie je na světě
02.02.2022 07:19
|
11

Renault Zoe se zařadil mezi nejnebezpečnější auta v historii crash testů. Jaká jsou ta další?

Francouzský elektromobil je třetím modelem v testech Euro NCAP, který získal nula hvězdiček
14.12.2021 07:42
|
4

Váš den bude o něco lepší, když si prohlédnete Rolls-Royce Cullinan v nových sexy barvách

Zajímavou novinkou je hvězdná obloha, která se dostala ze stropu i do zavazadlového prostoru
02.12.2022 16:15
|
3

Mercedes míří s elektromobily do kempů. Představil model EQT s kuchyňkou i stanem

Auto bude k dostání od poloviny příštího roku. Na jedno nabití ujede 237 kilometrů
02.12.2022 14:00
|
0
Reklama

Bezpečnostní pásy do vašeho auta vyrobili tady. Byli jsme v továrně, která je chrlí do celého světa

Ve Staré Boleslavi mají také testovací centrum, kde pásy pečlivě testují nekonečným natahováním
02.12.2022 10:24
|
2

Od šestiválcových dieselů po hybridy. Luxusních SUV do 600 tisíc korun je v bazarech dost

V televizním Autosalonu jsme testovali osmileté Volvo XC60. Co se dá za jeho cenu ještě koupit?
30.11.2022 19:45
|
0
Reklama
Autosalon TV