Bylo jen otázkou času, kdy přijde směrem k výrobcům vážnější varování od autority, kterou nelze úplně ignorovat. Michiel van Ratingen, generální tajemník Euro NCAP, vše shrnul následovně ve své oficiálním vyjádření: „Dlouhá léta byla organizace Euro NCAP obviňována z toho, že zvyšuje hmotnost automobilů. Mělo se za to, že dodatečné bezpečnostní prvky znamenají vyšší hmotnost. Nikdy tomu tak ve skutečnosti nebylo a nárůst hmotnosti vozidel, který vidíme v současnosti, rozhodně nesouvisí s bezpečností - je způsoben preferencí spotřebitelů pro větší vozidla a elektrifikací, kdy se používají stále větší baterie, aby se potlačila obava spotřebitelů z dojezdu. Tento trend však nepomáhá ani bezpečnosti, ani životnímu prostředí: velká a těžká vozidla jsou obecně méně energeticky účinná než malá a lehká vozidla a při střetu těchto dvou typů vozidel, nebo ještě hůře, při střetu zranitelných účastníků silničního provozu, vznikají obavy o bezpečnost.“
Vlastně říká to, co všichni vědí. Těžké auto může být skutečně na silnici problém - má logicky delší brzdnou dráhu, horší ovladatelnost v kritických situacích a samozřejmě může být nebezpečné okolnímu provozu a zranitelným účastníkům, jako jsou chodci nebo cyklisté. V případě střetu takového auta s jiným vozem, ať už těžkým či lehkým, samozřejmě vzniká vyšší kinetická energie a nehoda může být potenciálně rizikovější. V samostatném boxu však vysvětlujeme, že nelze takto paušalizovat a že podle fotografie zničeného auta nelze vyvozovat žádné relevantní závěry, k tomu jsou potřeba naměřená data, popřípadě důkaz v podobě přeživší posádky.
