Řidič vs. technika: Euro NCAP otestoval úroveň jízdních asistentů u deseti aut. Tesla až šestá

Sdružení Euro NCAP se kromě nárazových zkoušek nově zaměřuje také na asistenční systémy v autech, aby podle jasně daných kritérií hodnotilo, jak jednotlivé automobilky postupují směrem k autonomní jízdě. Aktuálně si vzalo pod lupu desítku aut napříč kategoriemi. Výsledky jsou samozřejmě různorodé, nicméně z nich vyplývá, že současná automobilová produkce zvládá autonomní jízdu úrovně 2 (asistovaná jízda) z celkem 5 úrovní, kterými je autonomní jízda vozů definována. Jinými slovy to znamená, že je to stále řidič, kdo musí pořád dávat při jízdě pozor a je také plně zodpovědný za své auto.

Snahou metodiky testů Euro NCAP je zjistit, zdali podpůrné asistenční systémy zvyšují bezpečnost jízdy, nebo naopak přináší do provozu nová rizika. Jde zejména o to, že nesmí nastat situace, v které by nebylo jasné, zdali právě rozhoduje řidič nebo technika.

I proto jsou výsledky testu složeny ze dvou oblastí. V té první se posuzuje úroveň kooperativní asistence mezi systémy a řidičem. Což znamená posouzení toho, v jak harmonickém vztahu je řidič a jeho auto. Řidič by měl mít neustále přehled o tom, co auto dělá a jak kontroluje danou situaci. Kromě toho musí auto v každé chvíli umožnit řidiči převzít nad asistenčními systémy plnou kontrolu, pokud to situace vyžaduje. Ideálem je perfektní kooperace mezi řidičem a vozem, která přináší vyváženost mezi zapojením řidiče a jeho podporou ze strany asistenčních systémů. Oba tyto faktory jsou také hodnoceny jako samostatné podkategorie.

Druhou oblastí je pak tzv. Bezpečnostní jištění (Safety Backup), tedy asistence v případě nehody a nouze. Technickým základem je asistent nouzového brzdění, který zvládne vůz v dálničním prostředí samostatně bezpečně zastavit, a to zejména v situaci, kdy řidič nereaguje na kritickou jízdní situaci, třeba i z důvodu srdeční příhody či ztráty vědomí.

Během testů se ukázalo, že Tesla model 3 má zdaleka nejlépe vyvinuté asistenční systémy. V oblasti Bezpečnostního jištění získala 95 bodů a u technických asistentů 91 bodů, což je o 11 bodů více, než má Mercedes-Benz GLE. Zdálo by se tedy, že má Tesla svou konkurenci na lopatě, jenže tento model přichází o spoustu důležitých bodů v oblasti jízdní podpory řidiče. Nepomáhá řidiči při vyhýbacím manévru, namísto toho se systém zcela deaktivuje, kritizováno je rovněž informování řidiče, které neprobíhá v jeho zorném poli a v neposlední řadě je zmiňován také matoucí název Autopilot, který evokuje dojem, že vůz skutečně jede zcela sám, což není ani zdaleka pravda. Nakonec to tedy Tesle stačilo v této oblasti jen na 36 bodů, a tudíž celkově šesté místo. 

Vítězným vozem se stal Mercedes-Benz GLE, který v každé situaci nabízí vhodné asistenční systémy a nejlépe kooperuje s řidičem. Téměř na stejné úrovní, s odstupem pouze dvou bodů, se umístilo BWE řady 3, které je z hlediska vývoje na víceméně stejné úrovni. Třetí místo patří velkému luxusnímu SUV Audi Q8 a horší místo by už bylo vzhledem k jeho cenovce neodpovídající.

Není nic překvapivého na tom, že drahá auta mají asistenční systémy vyvinuté nejlépe, ale poměrně velká očekávání byla i od modelů jako jsou například VW Passat či Volvo V60. Ani ty však nepodaly zcela přesvědčivé výkony, což platí zejména u volva, které si na bezpečnosti zakládá. U obou modelů se projevilo mimo jiné i to, že se nejedná o konstrukčně nejmodernější vozy. Zejména v této technologické oblasti je totiž na funkčnosti znát téměř každý měsíc a ne všechno lze průběžně optimalizovat aktualizacemi software či facelifty. 

Volvo tedy zůstalo za očekáváním v oblasti Bezpečnostního jištění a VW Passat měl zase rezervy zejména při brzdění k pevné překážce, kterou má problémy rozeznat a raději v takové situaci předává nouzové brzdění do kompetence řidiči. To však může mít v situacích, kdy rozhoduje reakční doba v řádech setin sekundy, fatální následky a bylo by mnohem lepší, pokud by to auto zvládlo samo.

Příjemným překvapením tohoto testu je Ford Kuga, který sbíral poctivě body ve všech testovaných kritériích a v žádném nepředvedl výrazný lapsus. Kuga je tedy důkazem toho, že i ve středním cenovém segmentu lze nabídnout solidní a funkční techniku a technologie.

Na druhou stranu asi nepřekvapí, že ve třídě, kde se počítá každé euro, nemůžeme čekat zázraky. A tak druhá část výsledkové listiny včetně posledních dvou míst patří Nissanu Juke, Renaultu Clio a Peugeotu 2008. Vzkaz automobilkám je však i zde jasný - snažte se i do těchto aut dávat funkční systémy, které mohou zachraňovat životy.