Audi Q3 má špičková světla, s českými výmoly si ale testované auto se základním motorem moc netykalo

Auta kategorie SUV jsou v prémiovém segmentu základním stavebním kamenem nabídky. V případě automobilky Audi představuje vstupní nabídku model Q3, který se nabízí jak s karoserií SUV, tak v dynamičtěji laděném hávu v podobě modelu Sportback. Naším testem prošel vůz s výchozí karoserií SUV v kombinaci se základním benzinovým motorem 1.5 TSI a sportovní výbavou S-line. Výsledkem bylo velmi pěkné auto, které však v některých ohledech vizuálně slibovalo o něco více, než bylo schopno v realitě dodat. Ale popořádku.

Audi Q3 sice stojí na nejnižším stupínku z hlediska nabídky modelů SUV ingolstadtského výrobce, nicméně s délkou lehce přes 4,5 metru se ani zdaleka nejedná jen o nějaké malé městské auto. Naopak jde spíše o model, který by měl obstát v různých provozních i praktických režimech, byť asi ani v jednom nebude vyloženě excelovat. Bude to ale právě zmíněná univerzálnost, která osloví zákazníky pokukující po prémiovém SUV. I z hlediska designu je totiž auto spíše klidnější a nadčasově elegantně-sportovní, takže v provozu nebude kdovíjak vyčnívat. Je fakt, že sytě červená barva a sportovní paket S-line vozu dodají potřebný šmrnc, ale bez nich Q3 docela snadno splyne s davem.

To může být výhodou pro introverty za volantem, na druhou stranu to může zájemce přivést na „nekalé“ konkurenční myšlenky, které je v konečném důsledku mohou zavést k modelu nějaké běžné značky, u které nakoupí levněji a ve většině případů získají i vyšší užitnou hodnotu. Tu, kterou nabízí Audi Q3 lze v dané třídě označit za průměrnou. Kufr má objem 488 litrů, zvětšit ho lze až na 1289 litrů a zadní sedadla jsou nejen sklopná v poměru 40:20:40, ale i posuvná. To je fajn a nenabízí to úplně každý. Jenže při mezigeneračním srovnání zároveň zjistíme, že kufr je objemově o pár desítek litrů menší než dříve.

Trumfy, které Audi Q3 drží v ruce a postupně je vynáší na stůl, jsou technologické. To je oblast, v níž se toto SUV úspěšně vymezuje nejen proti masové konkurenci, ale i některým svým prémiovým konkurentům. Technologie jsou zároveň tím skutečným prodejním argumentem pro tento model. Především světla, kterými v Ingolstadtu svůj vstupní model vybavili, jsou natolik skvělá a pokroková, že je u ostatních jen tak nenajdete. Jedná se o digitální Matrix-LED zcela nové generace se spoustou funkcí včetně promítání informací na vozovku před autem. Mohu potvrdit, že jízda za tmy se mění v zážitek a díky skvělému dosvitu a intenzitě se řidič cítí bezpečně a relaxovaně. Žádné „voči na šťopkách“ nejsou potřeba, člověk má pocit, že řídí jako ve dne. Tenhle prvek určitě do Q3 doporučuji.

To, že se pohybujeme ve vyšším cenovém segmentu, je patrné i z použitých materiálů, jejich zpracování a celkové architektury interiéru a palubní desky. Do ní jsou vcelku vkusně zaintegrovány oba displeje, které tvoří horizontální prohnutý celek a uživatel se tu velmi rychle zabydlí a zvládne ovládat veškeré podstatné funkce. Infotainment má displej s úhlopříčkou 12,8 palce, který má velmi pěknou a jemnou grafiku a rychlou odezvu. To, že jde spárovat s aplikací, se samozřejmě očekává.

Chápu, že je dnes těžké se odlišit a je mi jasné, že tlak na to, aby se vymyslelo něco originálního, je z marketingového pohledu velký. A tak se chytré hlavy daly dohromady a řekly si, proč nepojmout ovládací páčky pod volantem zcela jinak. A tak vznikl sdružený ovladač, kterým na pravé straně ovládáte automatickou převodovku a na levé pak blinkry a stěrače. Jako ano, dá se na to zvyknout, ale během týdne mě při jasném mechanickém cvaknutí puštění blinkru vždy přišlo na mysl, proč bych si měl vlastně zvykat? A pak jednou začalo pršet a já musel ovládat stěrače maličkým otočným ovladačem poblíž blinkrů. To už mi fakt tak skvělé nepřišlo. Ne, že by to nefungovalo, ale vyžaduje to docela vysokou přesnost a haptický cit. Sám jsem zvědavý na nějaké dlouhodobější postřehy od zákazníků, které budou pro značku jistě relevantnější než názor českého novináře. Nicméně skoro bych se vsadil, že v další generaci se s tímto řešením už nesetkáme, popř. bude významně předěláno.

Díky paketu S-line působí auto vzhledově dynamicky, nicméně základní motor o objemu 1,5 litru o výkonu 110 kW je ze své podstaty úplně normální moderní pohonnou jednotkou, která využívá mlid-hybridní techniku. Řidiči za volantem nějaké kdovíjaké uspokojení nepřináší, ale úplně stačí pro normální vyžití bez přehnaných dynamických ambicí. Auto má maximálku 209 km/h, na stovku zrychlí za 9,1 sekundy, tak s ním samozřejmě lze i držet i svižnější tempo. Technika pohonu zamřená hlavně na spotřebu však svou práci nejlépe odvádí při nižších rychlostech a plynulé jízdě. Pak lze počítat se spotřebou kolem 6 l/100 km, ve městě si vůz řekne tak o litr více. Popravdě jsem čekal o něco nižší hodnoty. V kombinaci s poměrně velkou nádrží na 55 litrů je ale i tak k dispozici solidní akční rádius.

Motor má lehce „plechový“ zvuk, který proniká do interiéru o něco více, než bych u prémiového vozu čekal, chybí mu jakási sametovost a plynulost. Rovněž doporučuji vypnout Auto hold, neboť s ním jsou rozjezdy trhavé a zbrklé. A když už jsem v tom, tak bych přivítal i lépe dávkovatelné brzdy, jakkoliv chápu, že u hybridů se snahou co nejvíce rekuperovat (i to jde vypnout) to nebývá snadné docílit.

Audi Q3 mělo v testované specifikaci podvozek naladěný spíše na sportovní jízdu. Byl tedy tvrdší, takže se auto pěkně vedlo v zatáčkách po dobrém asfaltu. Pocit na volantu jsem měl dobrý, Q3 pěkně poslouchalo, co po něm chci. Rozčarování ale přišlo na nerovnostech nebo na rozbitých městských površích – tady měl podvozek v kombinaci s 19palcovými koly viditelné problémy, působil neharmonicky, do interiéru se občas přenesl nepříjemný ráz a jakkoliv jsem chtěl, žádoucí suverenitu a prémiovost jsem v takových chvílích teda fakt necítil.

Audi Q3 čeká ve své třetí generaci nelehký úkol navázat na dosavadní mimořádné úspěchy této modelové řady. Má k tomu spoustu předpokladů – velmi dobře vypadá, je dostatečně praktické, disponuje špičkovými technologiemi a cenově je v dané třídě konkurenceschopné. Na druhou stranu jsem ale byl překvapen několika zásadnějšími nedostatky, z nichž vypíchnu zejména ne úplně dokonale odladěný podvozek testované verze a také pohonné ústrojí, jež by si zasloužilo více úsilí techniků a konstruktérů.

Audi Q3 jsme v našem porovnávači postavili i proti přímým prémiovým konkurentům. Výsledek tohoto souboje najdete zde. Pro kompletní ceník se podívejte do našeho katalogu, stačí kliknout na tento odkaz.