Není Tiger jako Tiger. Triumph svůj nejúspěšnější model nabízí hned v pěti variantách.

Triumph na začátku roku představil novou generaci úspěšného cestovního endura Tiger 1200. Novinka patří mezi nejvyspělejší motocykly ve své kategorii, a to především díky nejmodernějším technologiím a zcela nové konstrukci. Oproti minulé generaci nezůstal lidově řečeno kámen na kameni. Nový Tiger má zcela přepracovaný rám, podvozek i pohonné ústrojí. Triumph Tiger 1200 je k dispozici hned v pěti různých variantách, které si dnes podrobně představíme. Každá verze totiž cílí na jiný typ zákazníků. 

Než se vrhneme na rozbor jednotlivých verzí nového Tigeru, pojďme si představit samotné srdce motocyklu, které mají všechny modely stejné. O pohon nové generace anglického motocyklu se stará přepracovaný řadový tříválec T-plane o objemu 1160 kubíků, který cestovnímu enduru poskytuje 150 koní a 130 Nm (o 9 koní a 8 Nm více než předchůdce).

Výkon se na zadní kolo přenáší pomocí kardanu a 6stupňové manuální převodovky s oboustranným quick shifterem. Pohonná jednotka s novým vrtáním, zdvihy, klikami, hlavami válců, převodovkou a  spojkou je podle výrobce výrazně lehčí, dynamičtější a kultivovanější. Příjemnější zvukový projev pak údajně zaručuje přepracované výfukové potrubí a nová koncovka.

Více informací o samotných novinkách se dozvíte v přiloženém článku: 

Nový Tiger 1200 se dělí na dvě od sebe rozdílné varianty GT a Rally, které se dále větví na jednotlivé výbavové stupně. Jako první se zaměříme na provedení GT, které je převážně určené na cestování po zpevněných cestách. Oproti svému terénnímu protějšku je silniční Tiger vybaven 19palcovými litými koly vpředu a 18palcovými vzadu, které jsou obuty do víceúčelových pneumatik Metzeler Tourance. O tlumení nerovností se stará semiaktivní podvozek Showa se zdvihy 200 mm. Výšku sedla si pak motorkář může přizpůsobit podle sebe. Na výběr jsou dvě velikosti, buď 850 až 870 milimetrů. 

Základní silniční provedení nese označení GT a na českém trhu stojí 450 tisíc korun. V standardu nabízí zcela nový 7palcový barevný TFT displej s konektivitou My Triumph, Full-LED osvětlení, kryty rukou, náklonové ABS a kontrolu trakce, 20 litrovou palivovou nádrž a tři základní jízdní režimy (Rain, Road a Sport).

Vybavenější specifikace GT Pro má oproti základu vyhřívané rukojeti, centrální stojan, hliníkový kryt pod motorem, adaptivní přisvícení do zatáček, přídavné LED světlomety, oboustranný quickshifter, asistent rozjezdu do kopce a rozšířenou paletu jízdních módů (navíc Off-Road a Rider).

Vrchol nabídky pak tvoří verze s označením GT Explorer, která se pyšní větší třicetilitrovou palivovou nádrží, speciálním radarem hlídající mrtvý úhel, senzory tlaku pneumatik, vyhřívaným sedlem a padacím rámem.

Pro motorkáře, kteří mají rádi dobrodružství mimo zpevněné komunikace, si Triumph připravil model Tiger v off-road provedení Rally. Na rozdíl od silniční verze disponuje drátěnými koly s rozměry 21 palců vpředu a 18 palců vzadu, které jsou obuty do pneumatik s výraznějším vzorkem. Rozdíly najdeme i na podvozku. Semiaktivní odpružení Showa má vyšší 220 mm zdvihy a specifické naladění do terénu. Zvedla se také výška nastavitelného sedadla a řídítek, na modelu Rally jezdec sedí 875 nebo 895 milimetrů na zemí a ruce drží o 16 milimetrů výše než u silniční verze GT. 

Podobně jako silniční verze má i terénní Tiger 1200 Rally více výbavových stupňů. Základní specifikace nese označení Rally Pro a nejblíže se podobá výbavě GT Pro. Tudíž nabízí menší dvacetilitrovou palivovou nádrž, centrální stojan, vyhřívané rukojeti, chrániče rukou, rozšířený hliníkový kryt pod motorem, spodní padací rámy, 7palcový barevný TFT displej s konektivitou My Triumph, Full LED osvětlení s adaptivním přisvícením do zatáček, přídavné světlomety, náklonové ABS a kontrolu trakce, oboustranný quickshifter, asistent rozjezdu do kopce a rovnou šest jízdních režimů (Rain, Road, Sport, Rider, Off-Road a Off-Road Pro). 

Na vrcholu potravního řetězce tygří rodiny stojí nejvymazlenější a také nejdražší model Triumph Tiger 1200 Rally Explorer, který má nádrž o objemu 30 litrů, hlídání mrtvého úhlu, senzory monitorující tlak pneumatik, vyhřívané sedlo, horní i spodní padací rám, masivní kryt motoru s vrchním oplastováním a též šest motorových map. 

Pokud by někomu nestačila standardní výbava, může si na svůj motocykl přikoupit nespočet originálního příslušenství Triumph. Mezi nejoblíbenější položky patří nové lisované kufry Trekker s 52litrovým horním kufrem na dvě přilby nebo bytelnější hliníkové expediční kufry s otevíráním z vrchu, které jsou doplněné o horní zavazadlový prostor o objemu 42 litrů.