Komentář: Nezná české přísloví, teď má z ostudy kabát aneb Jak Elon Musk pohořel s Cybertruckem

„Neslibuj, co nemůžeš splnit.“ Kdyby Elon Musk znal toto klasické české přísloví, zřejmě by při ohlédnutí se za relativně krátkým životním cyklem Cybertrucku nevypadal jako nepoučitelná slibotechna. Futuristický elektrický pick-up poprvé odhalil s velkou slávou jako prototyp s „nerozbitnými skly“, z nichž jedno se však záhy povedlo rozbít ocelovou koulí. Zřejmě to byl chytrý a kreativní marketing, díky němuž okamžitě mluvil o Tesle snad každý, jenže postupem času začal tenhle počin rychle upadat.

Oficiální debut Tesly Cybertruck proběhl před přibližně sedmi lety – v listopadu 2019, kdy došlo k údajnému trapasu s rozbitým bočním oknem. Elon Musk sice později vysvětlil, že k rozbití oken, která měla nárazu ocelové koule odolat, s největší pravděpodobností došlo kvůli předchozím úderům palicí do dveří, při nichž byla narušena základna skla, ale realita mohla být jiná. Jestli se skutečně jednalo o prezentační omyl, nebo promyšlený tah pro zviditelnění automobilky, můžeme dodnes jen spekulovat.

Do sériové produkce byla revoluce ve světě pick-upů uvedena až v listopadu 2023 a Tesla si během čtyř let příprav nechala ujet vlak. S konkurenčními modely už stihl přijít třeba start-up Rivian, nebo Ford s elektrickou variantou svého bestselleru, modelové řady F. Tesla Cybertruck přitom nebyla ryze pracovním autem, ale rychle si ji začali kupovat celebrity, influenceři a další osobnosti moderního showbyznysu. Často jen kvůli tomu, aby se o nich mluvilo.

Tady se dostáváme k prvnímu nesplněnému slibu, pro řidiče tomu úplně nejdůležitějšímu. Elon Musk při prvním debutu prototypu hlásal do světa, že až uvede produkční verzi, bude startovat od 39 900 dolarů, tedy přibližně 960 tisíc korun. Při uvedení na trh v roce 2023 ale byla nejlevnější varianta modelu o polovinu dražší a začínala od 60 990 dolarů, tedy zhruba 1,4 milionu korun. A jelikož se bavíme o americkém trhu, musíme připomenout, že šlo o ceny bez zdanění, závislém na konkrétním státě.

Nejdostupnější Tesla Cybertruck se navíc dostala do prodeje teprve loni. V době, kdy se poprvé přijela k zákazníkům, však byla výrazně dražší. Prvním dostupným provedením totiž byla limitovaná edice Foundation Series s rozšířenou základní výbavou o autonomní řízení Full Self-Driving, laserem gravírované označení i další speciální doplňky. Ta začínala od 79 990 dolarů, cca 1,8 milionu korun. Nejsilnější varianta Cyberbeast se třemi elektromotory pak stála 99 990 dolarů, cca 2,3 milionu korun.

Elon Musk velkolepě mluvil i o dojezdu, který měl u vrcholného modelu Cyberbeast přesáhnout až 500 mil (cca 800 kilometrů) na jedno nabití, ovšem podle metodiky americké agentury EPA. Jenže finální Tesla Cybertruck na tom nakonec byla výrazně hůře – k původním hodnotám se nikdy nepřiblížila. Nejlevnější základní zadokolka Single Motor si zachovala slibovaných 250 mil (402 kilometrů) a dostupnější čtyřkolka Dual Motor dokonce lehce přesáhla očekávaných 300 mil (483 km), když ujela až 340 mil (547 kilometrů).

A jak dopadl Cyberbeast se třemi motory? Sice je to stále docela slušný výsledek, ale 320 mil (515 kilometrů) prostě není to, co Elon Musk slíbil světu a na co lákal předobjednávky. Ve srovnání s první uvedenou hodnotou z roku 2019 to je rozdíl lehce přesahující celou třetinu z původního dojezdu.

Tesla se pokusila vyřešit zklamání uvedením prodlužovače dojezdu. Ten se v nabídce objevil v roce 2024 za 16 tisíc dolarů, přibližně 372 tisíc korun, a zase z ní potichu zmizel o rok později. Nebyl to však spalovací motor v roli generátoru elektrické energie, jak to známe u jiných výrobců, nýbrž dodatečný akumulátor namontovaný na nákladové korbě. Byl to jeden z největších nedostatků, protože se kvůli tomu její prostornost zmenšila zhruba o třetinu. Řešení tak bylo uvedeno, ale nikdy se nedostalo do výroby a už vůbec ne čekajícím zákazníkům.

A pokud si někdo skutečně koupil Teslu Cybertruck na práci a nezajímalo ho pózování na městských bulvárech, musel být zklamaný i z jejích schopností. Nebyl by to pravý Elon Musk, kdyby nám něco neslíbil a to nakonec neskončilo fiaskem. Při představení v roce 2019 totiž uváděl, že futuristický pick-up utáhne přes 6,3 tuny, ale realita byla opět jiná. Všechny varianty produkčního modelu měly povolené maximum 4990 kilogramů. A to pouze v případě, že se nerozpadly.

Je Cybertruck lehkým, nebo spíše lehce užitkovým vozidlem? Americký youtuber Zack Nelson, známý také jako JerryRigEverything, nám dal odpověď a změřil zatížení jeřábovou váhou, když za Cybertruck zapřáhl bagr. Při zatížení 4525 kilogramů se začaly ozývat znepokojivé zvuky praskání, ale jakmile zátěž dosáhla 4717 kilogramů, ocelové tažné zařízení se utrhlo a vzalo s sebou celou zadní část hliníkového rámu.

Tady vám však ještě dlužíme vysvětlení. Youtuber otevřeně uvedl, že Teslu testoval svislým zatížením, oficiálně limitovaným na 499 kilogramů. Má k tomu přitom rozumné vysvětlení – chtěl ukázat světu, jak může na vůz působit špatně naložený přívěs, například při přejíždění velkých výmolů ve vysoké rychlosti. V tu chvíli vleky nejsou příčným zatížením závěsu, souvislým se směrem jízdy, nýbrž právě svislým a mohou přispět k velkým škodám na vozidle i případným dopravním nehodám.

A teď se životní cyklus Cybertrucku blíží ke svému ke svému konci. Elon Musk ukončuje výrobu ve prospěch navýšení kapacit montáže robotických taxíků Cybercab. Šéf Tesly chtěl původně prodávat 250 tisíc kusů ročně, nakonec může být rád i za necelých 100 tisíc celkem. Do konce letošního roku by se tento počet měl přiblížit 73 tisícům, přičemž plánované ukončení výroby Cybertrucků v Gigafactory v Texasu nastane v polovině roku 2027.

V Evropě se nikdy oficiálně neprodával kvůli „nebezpečným“ ostrým hranám karoserie a dostával se k nám výhradně pomocí šedého importu nezávislými prodejci, zpočátku s mnoha milionovými přirážkami. Cybertruck byl zkrátka cool a každý nadšenec se spoustou peněz chtěl vypadat, že přijíždí z roku 2050. Jenže takových lidí se bohužel našlo výrazně méně, než kolik si Elon Musk přál.