Flexibilní auta pro firmy i jednotlivce: Jak Arval připravuje Česko na elektromobilitu

Největší operativní leasingová společnost na českém trhu rozšiřuje své portfolio. Před časem zpřístupnila pro soukromníky a malé podnikatele dvě služby – Arval Flex umožňuje pronájem vybraného vozu už od dvou měsíců. Program ReLease je zase zaměřen na mladé ojetiny, tedy auta s dostupnějšími měsíčními platbami. Jak tyto služby fungují a co od nich firma očekává, o tom Autosalon hovořil s generálním ředitelem českého Arvalu Alešem Polákem. Zamýšleli jsme se ale i nad budoucností elektromobility ve firemních flotilách nebo chytrými řešeními, která přinesou řadě zaměstnanců zajímavé benefity.

Flex pro soukromé klienty jste u vás zavedli teprve loni, ale už vzbudil zájem. Jak se odlišuje od klasického operativního leasingu?
Flex je flexibilní operativní leasing, který jsme otevřeli pro B2C segment, tedy soukromé klienty a malé firmy. V praxi to znamená možnost pronájmu vozidla na kratší dobu, zpravidla od dvou měsíců, ale primárně se pohybujeme kolem 24 měsíců. Flex dává klientům možnost přizpůsobit délku smlouvy jejich aktuálním potřebám a zachovat si flexibilitu. Například se může stát, že po devíti měsících pronájmu klient zjistí, že potřebuje větší vůz. U Arval Flexu může vůz vrátit a sjednat si operativní leasing na jiný typ vozu. Samozřejmě to není půjčovna, klient má plnohodnotný leasing s pojištěním, dálniční známkou, servisem a správou pneumatik. Také roční nájezd si volí dle svých potřeb. Jediné, co řeší sám, je tankování nebo nabíjení. I proto věříme, že těch, kteří si auto vezmou na dva měsíce nebude mnoho. Cílem je právě těch 24 měsíců s možností bezplatného ukončení dřív, kdyby bylo třeba.

Jak je to s cenou? Arval Flex je logicky dražší než standardní leasing, že?
Ano, u Arval Flexu je v porovnání s běžným operativním leasingem na 36 měsíců přirážka, přibližně okolo 15 procent. Ale porovnáváme různé produkty. Arval Flex je i při plné délce pronájmu o 12 měsíců kratší než klasický operativní leasing, součástí služeb je např. dálniční známka, která je u operativního leasingu jen na přání klienta. A samozřejmě je tam velká výhoda v možnosti ukončení pronájmu už po dvou měsících.

Je nabídka nějak značkově omezená? Má klient volnost ve výběru auta?
Pokud hovoříme o Arval Flexu, soukromé osoby a malé firmy s vozovým parkem do 10 vozidel mohou vybírat z naší nabídky na webových stránkách. U operativního leasingu na nová vozidla značkově omezená není. Jsme multibrandová operativní leasingová společnost, takže v zásadě lze vzít operativní leasing na jakékoliv vozidlo. Samozřejmě existují výjimky. U některých luxusních nebo sportovních aut může být riziko příliš vysoké, a tím pádem i cena pro klienta neúměrně vysoká.

Když klienti Arval Flexu využívají kratší smlouvy, jak se počítají kilometrové limity?
Kilometry se počítají proporčně podle ročního limitu, typicky 10 až 30 tisíc kilometrů ročně. Například auto s ročním limitem 20 tisíc kilometrů bude mít pro šest měsíců smlouvy limit 10 tisíc, a firma naopak 30 tisíc pro sezónní projekt.

Máte už první zkušenosti, zda klienti opravdu využívají možnost dřívějšího vrácení vozu?
Ano, malé procento klientů vrátí auto dříve, třeba po deseti měsících. Zbytek jezdí dál, což znamená, že Arval Flex funguje a vozidla se následně mohou znovu nabídnout novým zákazníkům, nebo využít v rámci ReLease, o kterém si asi ještě budeme povídat.

Zaznamenali jste větší zájem ze strany soukromníků, nebo jde stále hlavně o firemní flotily?
My to rozlišujeme. Když mluvíme o retailovém segmentu, jde opravdu o klienty, kteří mají jedno, dvě nebo tři auta – tedy o ten nejmenší SME segment drobných podnikatelů – a zároveň i o soukromé osoby, které si vůz berou samy na sebe. Zhruba tři čtvrtiny klientů tvoří právě ti menší podnikatelé. Soukromníci tam jsou také, ale převažují lidé, kteří auto využívají k podnikání. Pokud se podíváme na korporátní segment, tam už léta funguje při potřebě střednědobého pronájmu od 1 do 24 měsíců náš klasický fleet. Máme v něm přes 700 vozidel. Tento segment roste zhruba o 10 procent ročně a běží v podstatě svým tempem. Je to stabilní část našeho byznysu, ale od té bych ten flexibilní produkt oddělil. 

Může si flexibilní leasing sjednat i někdo, kdo u vás dosud nemá historii. Třeba úplně nový klient?
Ano, může. Musí ale splnit stejná kritéria jako u klasického leasingu. Posuzujeme bonitu, spolupracujeme s lokálními databázemi dlužníků, kreditním registrem i Solusem. Schvalovací proces je tedy prakticky totožný s tím, jaký by klient absolvoval například v bance.

Jak vnímáte potenciál tohoto produktu do budoucna?
Stále ho bereme jako doplňkovou službu. Myslím si, že má smysl hlavně pro nerozhodnuté zákazníky, kteří se zatím nechtějí vázat klasickým operativním leasingem. Strategicky by ale neměl nahrazovat náš hlavní produkt. Firma by se na něj neměla přesměrovávat spíš ho vnímáme jako příjemné rozšíření nabídky, které osloví specifickou skupinu klientů.

Když se podíváme na ReLease, jde o program zaměřený na ojeté vozy. Jaké jsou limity pro auta, která do něj mohou vstoupit?
Základní podmínkou je, že musí jít o naše vozidlo. Tedy o auto, které se k nám vrací z operativního leasingu. Nenabízíme operativní leasing na cizí vozy, které by si k nám někdo přivezl s tím, že chce své vlastní auto pronajímat. Důvod je jednoduchý – u „našich“ aut známe kompletní servisní i pojistnou historii, takže jsme schopni za jejich stav ručit a zaručit kvalitu i v dalším cyklu. Do ReLease se zároveň nedostane každé vrácené vozidlo. Hraje roli nejen nájezd a stáří, ale i celkový stav a servisní historie. Typicky zařazujeme vozy staré dva až tři roky s relativně nízkým kilometrovým nájezdem. Taková auta mají před sebou ještě dostatečně dlouhý servisní interval a spolehlivý provoz. Vůz s 50 tisíci najeto se bude chovat jinak než ten, který má 150 tisíc.

Jaké je maximální stáří nebo nájezd auta, které ještě do ReLease pustíte?
Většina vozů pochází z leasingů na 24 až 36 měsíců. Nechceme úplně vylučovat čtyřleté smlouvy, ale to už jsou spíš výjimky. Obecně se držíme u dvou- až tříletých aut s nájezdem pod 100 tisíc kilometrů. To je hranice, za kterou už zpravidla začínají možné technické komplikace.

Funguje ReLease po stránce služeb stejně jako klasický operativní leasing?
Ano, princip je totožný. Klient má v ceně kompletní servis, pojištění i pneumatiky. I když teoreticky lze mít smlouvu i bez nich, snažíme se, aby byly vždy součástí balíčku. Specifikem ReLease je, že v ceně automaticky nabízíme náhradní vozidlo. Dává to smysl, protože starší auta mohou vyžadovat o něco častější servisní zásah než zcela nové vozy.

Řada výrobců dnes nabízí dlouhé záruky, někdy až osm let. Hraje to u klientů ReLease nějakou roli?
Ne, klienti na to většinou nehledí. Jejich zárukou jsme v podstatě my, v měsíční splátce mají zahrnutý veškerý servis. Pokud se tedy na autě něco pokazí, je to naše starost, nikoli klientova. Z pohledu zákazníka je jedno, jestli je vůz ještě v tovární záruce, nebo ne.

Jak dlouhé smlouvy u ReLease obvykle nabízíte?
Délka se vždy posuzuje individuálně podle konkrétního vozu a jeho stáří. Obvykle jde o pronájmy na dva až tři roky, přičemž celkový „životní cyklus“ vozu ve fleetu končí zhruba v pátém až šestém roce. Po této době už auto z nabídky vyřazujeme.

Lze nějak vyčíslit výhodu oproti novému vozu na operativní leasing?
Obecně se bavíme o zhruba 20 až 30 procentní úspoře na měsíční splátce. Samozřejmě je to těžko srovnatelné, protože porovnáváte nové modely s těmi, které byly nové před dvěma či třemi lety. Ale kromě nižší ceny má ReLease často ještě jeden bonus: auta bývají ve vyšší výbavě, než jakou by si klient pořídil u současného modelu za podobné peníze.

Jaký je o ReLease zájem u firem a u soukromníků?
Je to poměrně selektivní. Po covidu došlo k poklesu průměrných nájezdů, takže auta obecně jezdí méně. Firmy své flotily mírně zmenšují, ale výrazný přesun k ojetinám nevidíme. Trh práce je stále napjatý a firmy většinou neoptimalizují benefity tak, že by přecházely na ojetá auta. ReLease tedy nejvíce využívají menší podnikatelé. Typicky jde o provozovatele menších firem, kteří potřebují spolehlivé užitkové nebo služební auto, ale nepotřebují mít úplně nejnovější model. Dvou- až tříleté vozy jim dávají ideální poměr ceny a užitné hodnoty. A právě v této skupině vidíme největší zájem.

Dá se tedy říct, že firemní auto je stále významný benefit pro české zaměstnance?
Ano, pořád je to zásadní benefit. Optimalizace flotil u českých firem zatím není výrazná, u mezinárodních firem se však objevují první snahy dívat se na to globálně, zejména z hlediska ESG a elektromobility.

Jak je v Česku zájem o elektromobily ve firemních flotách?
Zájem sice vcelku rychle roste, ale není srovnatelný se západní Evropou. U nás podporujeme elektromobilitu i interně.Zaměstnanci Arvalu jezdí elektrickými vozy, já sám mám dva. Standardní roční nájezdy kolem 20 tisíc kilometrů jsou již bezproblémové. Na druhé straně dennodenní pracovní nájezdy přes 300 km by mohly být problematické. Zatím. U korporátních klientů elektromobily rostou úměrně českému trhu, mezi soukromníky a menšími podnikateli si už někteří vyžadují EV či plug-in hybridy, často ve spojení s vlastní fotovoltaikou. Pro fleet manažery pořádáme Elektromobility Day ve spolupráci s jednotlivými automobilovými značkami, abychom jim umožnili vyzkoušet si nové modely. Dále nabízíme firmám při postupné elektrifikaci vozového parku konzultace s naším expertem na elektromobilitu Tomášem Kadeřábkem.

Jak řešíte domácí nabíjení zaměstnanců? To by mohl být přeci také slušný benefit.
Máme systém, kde kompenzujeme energii podle deklarované spotřeby auta a ceny elektřiny. Používáme wallboxy i chytré kabely, které monitorují místo a množství nabité energie, a výsledky se promítají do elektronických knih jízd. Zaměstnanec tak nemusí nic manuálně evidovat.

Když se vrátíme k ReLeasu, jak hodnotíte ojeté elektromobily?
Elektroauta dva až tři roky stará mají už stabilní hodnotu a kvalitní baterie (90 % a více). Tyto vozy jsou vhodné pro českou mobilitu – denní dojezd po městě nebo do 50 až 100 km není vůbec žádný problém. Zákazník se při pořízení vozidla z ReLeasu dostane k výhodným nabídkám PHEV a BEV vozidel, která se tak dostávají k širší populaci zákazníků.

Jakou roli pro vás hraje ReLease a Arval Flex leasing do budoucna?
Oba produkty jsou doplňkové. ReLease má větší potenciál, zejména s omezením výroby nových spalovacích vozidel. Starší auta dostávají „druhý život“ a pokrývají poptávku části klientů, kteří chtějí auto používat déle. Arval Flex je spíš pro specifické případy, nerozšiřuje hlavní byznys, ale umožňuje vykrývat specifické potřeby zákazníků nebo si vyzkoušet naše služby.