Tatra Trucks uvedla třetí generaci modelové řady Force. Novinka navazuje na dlouhou tradici značky, ale zároveň obsahuje řadu konstrukčních a technologických změn. Automobilka pokračuje v trendu, kdy si klíčové komponenty vyvíjí sama, a to včetně motorů, převodovek či náprav. Nová řešení mají zvýšit bezpečnost, přizpůsobit se aktuální legislativě a umožnit provoz vozidel v různých segmentech, od civilního až po vojenský. Podrobně jsme se podívali, co nového přináší.
Vozy Force třetí generace jsou podle Tatry navrženy s vysokou variabilitou a velkou mírou vlastní výroby. To dává automobilce možnost zkoušet odlišné koncepce a pružně reagovat na požadavky zákazníků. Nová kabina přináší lepší výhled, modernější palubní desku i upravený systém klimatizace a vytápění.
Motory zůstávají vzduchem chlazené a konstrukčně vycházejí z předchozích řad, ale prošly rozsáhlou modernizací. Nabídku tvoří osmiválce i nově vyvinuté dvanáctiválce s výkony od 300 do více než 500 kW. Jednotky jsou osazeny českými turbodmychadly a vstřikovacími čerpadly, doplněnými o elektronické řízení. Díky tomu splňují požadavky na kompatibilitu s moderní elektronikou i vojenskými standardy a zároveň umožňují využití různých typů paliv.
Elektronické řízení dodávky paliva do motoru otevírá prostor pro funkce, které u starších vozů nebyly možné. Patří mezi ně adaptivní tempomat, nouzové brzdění nebo ochrana převodovky elektronickým řízením otáček motoru. Motory je možné monitorovat prostřednictvím palubní elektroniky, což umožňuje efektivnější diagnostiku i přizpůsobení výkonu při práci v terénu.
Automobilka zároveň pokračuje ve vývoji nových motorů. V Kopřivnici vznikne zkušebna s vybavením pro testování v extrémních podmínkách, na projektech se podílí i univerzity v Brně a Praze. Kromě přípravy na emisní normu Euro VII probíhá výzkum spalovacích jednotek na plynný vodík. Současně se rozvíjí i program alternativních pohonů zahrnující vodíkové články, hybridy či bateriové elektromobily.
Výraznou změnou je nový systém řazení manuální převodovky F-shift. Elektronické propojení řadicí páky s převodovkou umožňuje rychlejší zařazení rychlostí a zachovává i možnost předvolby. Převodovka je dimenzována na vyšší točivé momenty, aby zvládla i nejsilnější varianty dvanáctiválce. K dispozici jsou i převodovky od zahraničních dodavatelů a současně probíhá vývoj vlastního řešení typu CVT.
Podstatnou konstrukční novinkou jsou nápravy s takzvanou pravou planetou. Oproti staršímu řešení zajišťují lepší mazání, nižší zahřívání a menší zatížení pohonných částí. Tím se zvyšuje spolehlivost v těžkém provozu. Díky unifikaci lze navíc použít stejné komponenty u verzí s redukcemi i bez nich.
Nové nápravy přinášejí také vyšší nosnost. Řiditelné osy mohou dosahovat až 12 tun, u neřízených je to až 16 tun. Součástí nabídky jsou vedle bubnových i kotoučové brzdy, které bylo dříve možné montovat jen na vybrané varianty.
Prototypy s novými nápravami absolvovaly rozsáhlé zkoušky jak na zkušebních stolicích, tak v reálném provozu. Podvozky přitom zůstávají věrné koncepci s centrální nosnou rourou a výkyvnými nezávisle zavěšenými polonápravami, která Tatře zajišťuje odlišnost od konkurence.
Třetí generace Tatry Force tak představuje kombinaci tradiční konstrukce a nových technologií. Změny se týkají jak motorů a převodovek, tak i podvozku a elektroniky. Automobilka tím reaguje na současné požadavky zákazníků i regulace, přičemž si zachovává vysoký podíl vlastní výroby a technické nezávislosti. To by mohlo být jejím hlavním trumfem proti konkurenci.
