Prostor, ticho a dojezd přes 1000 km. Ford Galaxy je důkaz, že si rodinná auta nezaslouží vymřít

Automobilky se až na pár výjimek loučí se svými velký rodinnými modely. Stále méně populární MPV totiž postupně nahradila SUV. Už před dvěma lety Ford prohlásil, že smrt čeká i jeho dvojčata S-Max a Galaxy. Nakonec jim ale ještě před posledním rozloučením dal novou naději hybridním motorem pod kapotou. Po týdenním testu Fordu Galaxy nám připadá odchod takového auta jako obrovská škoda. Tohle je totiž perfektní rodinný vůz, který překypuje prostorem, pohodlím a ještě jezdí za pakatel.

Ford Galaxy se vyrábí 27 let, v prvních dvou generacích ve spolupráci s koncernem VW. Tyhle vozy už pomalu končí na vrakovištích, jenže snad na každém sídlišti, snad před každou školou narazíte alespoň na ojetou třetí verzi tohoto rodinného všeuměla. Lidé po něm v bazarech prahnou, bez ohledu na jeho známou poruchovost. Čtvrtá generace je tu s námi od roku 2015 a je spíš evolucí té předchozí. Ostatně, u velkoprostorových rodinných aut není potřeba mnoho měnit.

MPV dlouhé 4848 mm je známý rodinný kočár, a protože jde o poměrně starý nový model, na silnici určitě nebudí žádný rozruch. Decentní obr s baculatou přídí, dobrým přístupem do zavazadlového prostoru či dveřmi ve druhé řadě, které se otevírají opravdu doširoka, si nepotřebuje získat srdce tatínků a maminek nějakými přehnanými kudrlnikami. Stačí trocha chromu na předním nárazníku a kolem masky chladiče, nebo 17“ kola v základu. Ford Galaxy kolem dokola si můžete prohlédnout v následující galerii:

O vzhled ale opravdu nejde. Nejdůležitější úlohou Fordu Galaxy je praktičnost. Otevřeme tedy kufr, jehož páté dveře se ovládají elektricky, pokud si připlatíte za technologický balíček s řadou dalších prvků. Vřele doporučujeme, jinak jsou dveře opravdu pořádný kus kovu. Bylo by určitě lepší, kdyby se dokázaly vyklopit ještě o kousek výš. Nejen kvůli 192 cm vysokému redaktorovi, ale i pro lidi, kteří měří o něco méně.

Ford Galaxy se prodává jen jako sedmimístný a není to rozhodně jeho handicap. Pokud jsou všechna sedadla vztyčena, je vzadu "jen" 300 litrů prostoru. Musíte také doma nechat kryt kufru, který se nikam jinam moc nevjede. Sedadla ale můžete elektricky sklopit (i vyklopit) a to už díky základní výbavě. Ovládají se panelem na boční stěně zavazadelníku. Pak dostanete 1206 litrů. To je obrovská hodnota, je ale potřeba vědět, že Ford uvádí parametr až po strop, nikoliv po hranu rolety. Zásadní výhodou Galaxy je ovšem fakt, že lze sedadla ve třetí i druhé řadě sklopit do naprosté roviny. V dvoumístném uspořádání vám vznikne stěhovací vůz. Doslova – pojme 2339 litrů. To je sen každého chalupáře!

I když je třetí řada sedadel určena hlavně pro nejmenší členy rodiny, nastupuje se do ní velmi snadno i dospělému. Ten tu pak klidně přežije i pár desítek kilometrů, než ho začnou bolet nohy. Ve druhé řadě jsou tři plnohodnotná sedadla a obrovské množství prostoru nad hlavou i před koleny. Prostřední křeslo má také svůj tříbodový pás, ten je řešen tím, že visí ze stropu a občas se trochu plete. Sedačky je také možné podélně posouvat o několik centimetrů vpřed a vzad. Ford Galaxy jsme podrobně změřili, údaje najdete v jeho katalogovém listu spolu s výbavou, technickými daty i cenou (ZDE).

U velkého rodinného vozu je samozřejmostí také množství odkládacích prostor. Už tu sice není sada stropních schránek jako bývávala, ale díra pod středovou loketní opěrkou je prostě bezedná. Potěší i velké kapsy ve dveřích, hluboké a nastavitelné držáky na nápoje nebo polička pod středovým panelem mezi řidičem a spolujezdcem.

Palubní deska u sedm let starého auta asi ničím nepřekvapí. Najdeme tu známé prvky, které jsme u fordů vídali léta. Řeč je nejen o volantu posetém množstvím tlačítek, ve kterém je potřeba se nejprve pořádně zorientovat, ale i o přístrojovém štítu, který kombinuje digitální ukazatele s fyzickými budíky. Oboje známe třeba z Mondea. Je to pěkné, ale i menu palubního počítače je poměrně složité na prvotní orientaci. Je tu toho zkrátka moc.

Poněkud zastarale vypadá i středový panel s velkým nápisem Sony; skoro jako by šlo o nějakou hi-fi věž. Zapuštěný displej s navigací také přiznává svůj věk, alespoň je v ceně. Dobrou zprávou je, že na krajích vedle obrovského ovladače hlasitosti uprostřed panelu, najdete další fyzická tlačítka patřící mimo jiné i klimatizaci. Není tak nutné vše ovládat přes obrazovku. Děkujeme!

Ford osekal nabídku na minimum a zůstal už jen u jediné výbavy Titanium. Ta nabízí poměrně bohatý základ. My bychom si připlatili za už zmíněný technický balíček, který přidává navíc třeba adaptivní tempomat, parkovací kamery, LED světlomety, bezklíčové odemykání a startování nebo sadu asistentů. Pak už se připlácí jen za pár komfortních prvků, třeba kůži na sedadlech, sluneční clony nebo panoramatické střešní okono.

Dobrou zprávou je, že i přes plastový vzhled je interiér na pohled i omak kvalitní, nabízí solidní zpracování a dobré slícování dílů. Na palubě se tak budete cítit dobře a po pár set kilometrech vlastně jako doma. Jak to vypadá uvnitř Fordu Galaxy ve výbavě Titanium najdete na následujících fotografiích:

K hybridnímu motoru pod kapotou Fordu Galaxy jsme přistupovali poněkud skepticky. Možná proto, že jsme u takových aut zvyklí na turbodiesey, možná proto, že nás údaj o dojezdu na plnou nádrž 1143 km šokoval a nepřišel nám reálný. Jenže po týdnu za volantem a 800 ujetých kilometrech se ukázalo, že instalace hybridního systému z Fordu Kuga, který kombinuje velký atmosférický čtyřválec 2,5 Duratec s elektromotorem (celkový výkon je 140 kW / 190 k), byla naprosto geniálním počinem.

Galaxy dokáže jet chvíli jen tiše na elektřinu. Ale i po zapnutí motoru je velmi tiché. Může za to také velmi dobré nastavení hybridní bezstupňové převodovky eCVT, která má chytře předprogramované virtuální rychlostní stupně. Při prudší akceleraci tak jednotku nevytočí do vysavačového tempa a zvuku, ale místo toho simuluje řazení. Jakoby jste měli auto s běžným hydrodynamickým měničem. Musíme uznat, že jde o jednu z nejlépe fungujících bezstupňových převodovek, se kterými jsme jezdili.

Tohle je sice velké a těžké auto (váží téměř 1,9 tuny), ale pohon s ním nemá žádnou práci. Díky boostu od elektromotoru působí vůz dynamicky, jakkoliv může být údaj o akceleraci z nuly na 100 km/h za 10 sekund nelákavý. Neuvěřitelná je ale spotřeba, zejména když se naučíte s hybridem jezdit a využívat jeho schopností na správných místech. My jsme týden po 804,1 ujetých kilometrech po městě, dálnici a okreskách uzavírali za těžko uvěřitelných 5,5 litru benzinu na 100 km. Autorovi tohoto textu se stalo poprvé v jeho kariéře, že auto konzumovalo v testu méně než uvádí oficiální tabulka. A to rovnou o celý litr! S 65litrovou nádrží je tak reálný dojezd téměř 1200 km.

Velmi dobrý je také podvozek Galaxy, tedy se totiž geny Fordu nezapřou. Auto je sice na jednu stranu velmi komfortní, díky čemuž uhlazuje i rozbitější české okresky, na stranu druhou se ale neleká zatáček. I přes vyšší karoserii a hmotnost jsou náklony malé a auto nepůsobí tupě. Navíc se velmi pěkně vědě, řízení je strmé a dokáže řidiče vtáhnout do hry (a to i přes výkonný posilovač!), což je už vozu třídy MPV nečekané. U hybridu je důležité také dobré odhlučnění podvozku, což je pro Galaxy rovněž samozřejmostí. Tohle auto jezdí mnohem lépe, než řada vozů třídy SUV.

Po týdnu nám už vlastně nezbývají žádné argumenty, proč bychom raději měli sáhnout po tak oblíbeném SUV. Vždyť i pozice za volantem je vysoká s dobrým přehledem po okolí. Sedí se stejně vysoko jako v SUV střední velikosti, dejme tomu ve Fordu Kuga nebo Škodě Kodiaq. Jediným nezvykem je předsunuté čelní sklo, které podporuje výrazně rozdvojený A sloupek. Příčka se občas plete do výhledu a to by mohlo některým řidičům vadit.

Musíme uznat, že v nás Ford Galaxy po týdnu cestování zanechal hluboký dojem. Sice mu lze vytknout jeho okoukané tvary, ale z hlediska praktičnosti a jízdních vlastností patří ke špičce. Je to jedno z mála aut, u kterých se nebudete muset kvůli rodině vzdávat požitku z řízení. Mezi umírajícími vozy třídy MPV má už jen málo konkurentů, a tak nás ho napadlo srovnat i s SUV. Postavili jsme proti němu třeba Škodu Kodiaq s benzinovým motorem a zkusili, jak si stojí proti o poznání dražšímu Volkswagenu Multivan. Výsledek najdete v našem porovnávači (ZDE). Jedno je ale jasné, hybridní Ford Galaxy je skvělé auto. Škoda, že odchází.