Hyundai Ioniq 6 drtí konkurenci spotřebou, nabíjením i cenou. Jízdně uspokojí také náročné manažery

Zajímavý elektrický kříženec, který má nejblíže k sedanu, plynule navazuje na svého úspěšného sourozence označeného číslicí 5 a k tomu samozřejmě přiváží ještě něco navíc. V první řadě jde o aerodynamičtější karoserii. S tou se pochopitelně pojí nižší spotřeba a vyšší dojezd na jedno nabití. A aby toho nebylo málo, nechybí ani plno zajímavých funkcí. Jak ale novinka vypadá naživo a jak jezdí? To jsme zjišťovali na mezinárodní prezentaci v okolí Madridu.

Manažerský sedan Ioniq 6 stojí na stejném základu jako už zmiňovaný hatchback Ioniq 5. Zákazníci se tak mohou těšit na dobře známou paletu motorizací. Menší 53kilowatthodinová baterie je dostupná výhradně s jedním elektromotorem o výkonu 110 kW umístěným na zadní nápravě. Větší akumulátor s kapacitou 77,4 kWh už je možné kombinovat jak s pohonem zadních kol a jedním elektromotorem o výkonu 168 kW, tak s pohonem všech kol a dvěma elektromotory o celkovém výkonu 239 kW. Co se týče prodeje, tak ten se rozjel koncem loňského roku, přičemž v současné době už by měly na český trh přijíždět první vozy.

Cena základní verze Smart spolu s menší baterií a slabším elektromotorem startuje na velice příznivé částce 1 159 990 Kč. Jen pro zajímavost, podobně nakonfigurovaný Ioniq 5 stojí dokonce o deset tisíc více. Ve standardu pak nechybí například 18palcová litá kola, Bi-LED přední světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel, vyhřívání sedadel a volantu, přístrojový panel Supervision se 12,3palcovým displejem, duální automatická klimatizace nebo třeba dálniční asistent. To je ale samozřejmě jen hrstka toho, co v rozsáhlém ceníku najdete.

Větší akumulátor s výkonnějším elektromotorem (168 kW) pak ve stejné výbavě pořídíte za 1 339 990 Kč. Kompletní přehled výbav a pohonných jednotek včetně jejich cen naleznete v našem katalogu zde. A my se rovnou vrhneme na vrcholné provedení Style Premium ve spojení se dvěma elektromotory a pohonem všech kol, které jsme měli možnost v okolí Madridu krátce otestovat. Potěší, že ani ona nejvyšperkovanější varianta nestojí úplný „nesmysl”. Cena 1 649 990 Kč je v porovnání s konkurencí stále velmi příznivá. Navíc nabízí vlastně úplně všechno, co by běžný smrtelník mohl potřebovat.

Nový Ioniq 6 se od prvního pohledu nemusí líbit každému. Oproti pětce je totiž rozhodně konzervativnější a zaoblenější. Přeci jen už mu jde na rozdíl od „pětky” více o aerodynamiku, která u elektromobilů hraje velkou roli. Nedá se ale říci, že by byl ošklivý, to vůbec ne. Zejména pak zadní část působí hodně nadčasově. Zajímavým prvkem jsou dva spoilery a propojená světla, která ještě umocňuje mohutný difuzor v odlišném lakování.

Smíšené pocity si odvážíme z přední časti, protože tak nějak neladí s futuristickou a předimenzovanou zádí. Podobně jako třeba u kombíku Kia ProCeed. Zachraňují to alespoň poměrně zajímavé Matrix Full LED světlomety s automatickým přepínáním dálkových světel (standard od druhé výbavy Style). Při pohledu z boku potom nejvíce zaujme samotná silueta karoserie ve tvaru kapky, 20palcová kola se zajímavým designem, zapuštěné kliky dveří a v našem případě i digitální zpětná zrcátka.

K dispozici jsou pouze za příplatek 40 tisíc korun, a to jen u vrcholné verze Style Premium. Sžití s nimi bylo překvapivě rychlé. Dva displeje, na něž se obraz z kamer promítá, jsou šikovně umístěné na krajích přístrojové desky, tudíž řidič nemusí zbytečně sklánět hlavu nebo s ní nějak drasticky pootáčet. Co nám trochu vadilo, byl vyčnívající „pahejlek” s kamerou, který je na karoserii umístěn místo klasických zrcátek. Je bezpochyby aerodynamičtější, ale svou velikostí autu na šíři nijak neubírá. Navíc vypadá dost nevkusně.

Po usednutí do kabiny nás okouzlil jemný design přístrojové desky, který je de facto zkopírovaný právě od sourozeneckého Ioniqu „pětky". Změny jsou opravdu minimální. Jde například o nové recyklované materiály a jiné rozestavení středové konzole. Na ni se přemístila tlačítka otevírání a zavírání okének nebo zámku. Stejně jako u pětky dominují přístrojové desce dvě sdružené obrazovky s úhlopříčkou 12,3 palce. Jedna patří palubnímu počítači, druhá pak multimédiím. Pod nimi se nachází panel pro ovládaní klimatizace.

Kde sedan na nafouknutý hatchback ztrácí, tak to je v prostornosti. Dozadu se totiž sotva vejdou cestující s výškou 185 centimetrů. Problém je tedy ve výšce, nikoliv v prostoru pro nohy. Toho je tu naopak bohatě. Vpředu se sedí poměrně vysoko, takže ani tady nemá podobně vysoký pasažér příliš velkou rezervu nad hlavou.

S horšími hodnotami se budete muset vypořádat také v kufru. Ioniq 6 tady nabídne 410 litrů, zatímco Ioniq 5 až 527 litrů. Škoda, že se páté dveře nevyklápí spolu se zadním oknem. Rázem by se alespoň zvětšil otvor pro vkládání zavazadel.

A teď už zpět k námi testovanému vozu. Jak už jsme zmiňovali, poháněly ho dva elektromotory, na každé nápravě jeden, s celkovým systémovým výkonem 239 kW a maximálním točivým momentem 605 Nm. Šlo tedy o prozatím nejostřejší variantu s pohonem všech kol. Na chlup stejnou hnací jednotku má rovněž Ioniq 5. Obdobné jsou dokonce i údaje o zrychlení. Oba elektromobily se z nuly na stovku katapultují za 5,1 sekundy a pokračovat mohou do 185 km/h, kde je zastaví omezovač.

Dynamiky má tedy nový Hyundai Ioniq 6 na rozdávání i na klikatých silnicích. Co nás ale zajímalo mnohem více, tak to byla spotřeba, která má být u sedanu výrazně nižší než u dříve představeného hatchbacku. Podle výrobce se lze za ideálních podmínek dostat na neuvěřitelných 15,1 kWh/100 km a ujet na jedno nabití 583 kilometrů podle metodiky WLTP, a to se bavíme o nejvyšší výbavě, dvou elektromotorech a pohonu všech kol. Základ se má dokonce dostat pod 14 kWh/100 km a zdolat až 614 kilometrů. Jak je na tom Ioniq 5, se můžete přesvědčit tady.

Náš testovací okruh nebyl úplně „eco-friendly", jelikož vedl převážně po dálnicích a klikatých horských silnicích. Nikoliv po městě, kde jsou elektromobily zpravidla nejúspornější. I tak se nám ale povedlo stlačit spotřebu pod 19 kWh/100 km. Nízké spotřebě u čtyřkolky mimo jiné přispívá možnost odpojení předního elektromotoru. Buď to lze provést skrze displej svépomocí, nebo zvolit automatický režim, který si jednotlivé elektromotory spíná podle potřeby, respektive zátěže. S klidným srdcem proto můžeme říci, že hodnoty udávané automobilkou nejsou úplně mimo. Uvidíme však, co ukáže plnohodnotný redakční test v Česku.

Co můžeme naopak po prvních jízdách napsat zcela bez obav je, že Hyundai Ioniq 6 na silnici vyhoví i těm nejnáročnějším manažerům. Aerodynamická karoserie spolu s digitálními zrcátky, dvojitými skly a hromadou odhlučňovacích materiálů zamezí jakýmkoliv rušivým zvukům. Na palubě je tak doslova hrobové ticho. Mírné hučení jsme zaznamenali jen od větších 20palcových kol. Komu by snad hrobové ticho při jízdě vadilo, může si v nastavení aktivovat virtuální kosmický zvuk pohonu. Vtipná je také funkce ambientního osvětlení, která umožňuje snižovat nebo zvyšovat jas podle aktuální rychlosti.

Možná to byl jen hrubý první dojem, ale nastavením tlumičů nám Ioniq 6 přišel ještě o něco komfortnější něž Ioniq 5. V zatáčkách už je rozdíl mnohem markantnější, o pár kilo lehčí a placatější sedan ve srovnání s krabicovitým hatchbackem působí stabilněji a tolik neodskakuje od nerovností. Řízení je pocitově strmější a řidič celkově sedí níže, což mu dodává větší kontakt s vozovkou a děním pod koly.

Asistenční systémy, jako je nejnovější dálniční asistent nebo aktivní asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích, jsme bohužel neměli čas vyzkoušet. Co jsme naopak vyzkoušet stihli, tak to je možnost nabíjení externích zařízení z trakčního akumulátoru. Stačí jen strčit adaptér do otvoru pro nabíjení a do něj následně zapojit jakékoliv běžné elektronické zařízení. V našem případě kávovar. Jeden ze zaměstnanců Hyundaie dokonce vyprávěl, že když jim v kanceláři vypli proud, najeli dovnitř se dvěma Ioniqama 6 a veškeré počítače, tiskárny a podobně napájeli celé dva dny pouze z nich.