BMW X3 20d xDrive je jedním z těch lépe jezdících SUV. Musíte však přijmout šetření i eko politiku

Loňský podzim přinesl do Česka hned dvě atraktivní novinky mnichovské značky BMW. Nejprve se u nás začala prodávat nová generace jedničky a o přibližně měsíc později na ni české zastoupení navázalo také ještě důležitějším modelem – novou generací G45 populárního SUV X3, které debutovalo s velkými očekáváními. Předcházející generace byla v roce 2023 nejprodávanějším vozem značky a automobilka k novému nástupci přistoupila jako k velké evoluci, protože na tomto základu nikdy nevznikne elektrická verze. Ta bude doménou úplně nových modelů Neue Klasse.

S novým BMW X3 jsem se poprvé setkal už při prvních českých jízdách a stále si pamatuji, jak na mě působilo, a dokonce to byl tenhle konkrétní kousek. BMW se v posledních letech bohužel neumí vzdát kontroverzních designů, které se sice nelíbí v Evropě, zato údajně přitahují velkou pozornost ke značce na mnohem důležitějších trzích ve Spojených státech amerických nebo Číně. Největší kritika přitom míří na obrovské ledvinky, u nichž však musím podotknout, že v reálném světě nejsou tak velké jako na fotografiích.

A proč jsou tak obrovské? Chatakteristické ledvinky s volitelným moderním LED osvětlením obrysů BMW Iconic Glow totiž schovávají kamerové a radarové senzory asistenčních systémů i aktivní klapky, přičemž hlavní nasávání vzduchu je níže v nárazníku. Osobně však mám s novou „X-trojkou“ jiný problém – zvláště po předchozím modelu mi přijde málo dramatická. Sice má trochu agresivní výraz, ale design nese spoustu velkých prázdných ploch, o nichž si myslím, že by jim tu a tam prospěla nějaká výraznější linie. Zvláště oblast plochých dveří mi přijde až nijaká, jakoby bez nápadu. Celkově se přitom inspiruje vlajkovým elektromobilem BMW iX.

Rozhodně to však není o tom, že by tenhle bavorák svým stylingem nějak vyčníval a přehnaně přitahoval pozornost. S novou generací X3 se běžně setkáváme na českých silnicích, už tradičně hlavně v odstínech šedé místo výrazných barev, a je diskrétním SUV, v němž se jednoduše schováte v davu. Testovaná matná šedá konfigurace nepochybně patří k těm odvážnějším vozům. Kdybyste si tenhle lak Frozen Pure Grey chtěli přikoupit i vy, v oficiálním ceníku vyjde na 80 756 korun.

A než se přesuneme k ještě více kontroverznímu interiéru, než jak vypadá exteriér, připomenu pár základních parametrů. Nová X3 totiž není o moc větší než předchůdce. Je o 34 milimetrů delší než dříve a celková délka je 4755 milimetrů. Současně je o 29 milimetrů širší (1920 milimetrů), ale zárověn i o 25 milimetrů nižší (1660 milimetrů). Rozvor náprav se prodloužil jen o 1 milimetr na 2865 milimetrů.

Zajímají vás detailnější informace? Seznamte se s BMW X3 v našem katalogu.

Exteriér nového BMW X3 je čistě subjektivní záležitostí, ale interiér bohužel umí zklamat po objektivních stránkách. Moderní architektura zakládá na už známém širokoúhlém panelu spojujícím 12,3” digitální přístrojový štít s 14,9” dotykovou centrální obrazovkou infotainmentu s operačním systémem 9, ale nelze si nevšimnout šetření na materiálech, které je u prémiových značek výraznější než u těch normálních. Nejnovější BMW X3 vás totiž na jednu stranu chce oslnit pokročilejším ambientním osvětlením, na druhou stranu má draze vypadající svítící lištu na protředku palubní desky zasazenou do laciného matného černého plastu.

A tím to bohužel nekončí. Kombinované ovládání výdechů ventilace, nastavení zrcátek a ukládání polohy sedadla řidiče sice zdobí emblém X3, ale je ze stejného nepříliš atraktivního materiálu. O kousek níže jsou madla dveří s ovládáním oken, opět obyčejná plastová. V tomto případě se mi opravdu zastesklo po starých, ještě docela nedávných panelech s povrchovou úpravou imitující hliník. Na palubní desce testovaného vozu pak není ani syntetická kůže, ale ekologická síťovina z recyklovaných materiálů, lépe řečeno PET lahví. V prémiovce bych uvítal trochu víc, ale taková už je holt dnešní doba a trendy v automobilovém průmyslu. Materiály živočišného původu jsou nadobro pryč.

Když se však odpoutám od těchto laciných prvků, vlastně není interiéru nejnovějšího BMW X3 co vytknout. Nová generace X3 je větší než úplně první X5, takže už není druhým menším SUV na převoz dětských ratolestí do školky nebo na menší nákupy. Nové BMW X3 je plnohodnotným rodinným autem s dostatkem prostoru na předních i zadních sedadlech. Mezigeneračně se zvětšil i zavazadlový kufr – u klasických spalovacích variant o 20 litrů, u plug-in hybridu o 10 litrů. Testovaná motorizace xDrive20d tak disponuje základním objemem 570 litrů.

S aktuální módou čistě dotykového ovládání je navíc skvělou zprávou, že X3 je jedním z těch modelů BMW, co si ponechaly tradiční kolečko iDrive pro jednodušší život s infotainmentem. Ten umožňuje i přizpůsobení domovské stránky menu a bude vám stačit pár hodin strávených v autě, abyste se v něm zorientovali. Pomocí tlačítek na volantu si pak můžete přizpůsobit i přístrojový štít – třeba si vybrat mezi otáčkoměrem a ukazatelem využití výkonu. Osobně jsem ale nikdy nebyl příznivcem nové logiky bavoráků, která původní jízdní režimy vozu nahrazuje náladami – kromě Sportu nikdy nevím, co znamenají a co od nich očekávat. A tím se pomalu dostáváme k jízdním dojmům.

Už v úvodu jsem uvedl, že aktuální generace vozu nikdy nevznikne čistě na elektřinu, protože budoucí BMW iX3 bude vycházet ze zbrusu nové platformy Neue Klasse. Nejnovější X3 navíc nikdy nebude mít ryze sportovní verzi X3 M, takže nejsilnějším modelem je a bude varianta X3 M50 s benzinovým šestiválcem. Ten v nabídce doplňuje plug-in hybrid i mild-hybridní zážehové a vznětové čtyřválce.

V autosalonové garáži nám k testu zaparkovala naftová motorizace 20d xDrive, u níž tuzemské zastoupení BMW očekává, že u českých zákazníků zatím bude tou nejprodávanější, než se ji pokusí obrat o titul silnější šestiválcový diesel 40d xDrive. Kombinuje totiž relativně silný i úsporný turbodiesel s osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic od ZF a pohonem všech kol xDrive s podélným uložením motoru a preferencí zadní nápravy.

BMW X3 20d xDrive pohání turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitrový vznětový čtyřválec s 48voltovou mild-hybridní techologií. Maximální výkon motoru je 145 kW (197 k) a točivý moment dosahuje až 400 Nm. Elektrifikace znamená, že naftová X3 umí plachtit v nízké zátěži bez spalovacího motoru i briskně reaguje na plyn, protože netrpí emisní prodlevou, ale zároveň neumožňuje vypnutí systému stop-start. Tohle SUV si žije vlastním životem a vy si na to musíte prostě zvyknout. Dobrou zprávou však je, že díky plynulosti nebudete zhasínání ani startování motoru věnovat pozornost.

Dieselová X3 se přitom pohybuje s rozumně svižnou dynamikou. Čtyřválec je nejsilnější ve středním pásmu a dálniční jízdy pro něj nejsou žádnou výzvou, byť nad mu nad „stotřicítkou“ začíná docházet pružnost. Necelé dvě stovky koní pro běžný život bohatě stačí, a navíc umí cestovat s úspornou spotřebou. Během týdenního testování jsem často jezdil po dálnicích a moje reálná kombinovaná spotřeba se pohybovala kolem 6 až 7 litrů na 100 kilometrů.

V tomhle provozním režimu jsem si navíc začal uvědomovat vlastnost, kterou by měla mít každá prémiovka. Nové BMW X3 je bezvadně odhlučněné – perfektně filtruje hluk od aerodynamiky, motoru i podvozku, takže cestujete v příjemném tichu. Téměř neslyšíte ani přejeté nerovnosti na asfaltu, tedy bouchání od kol. S designem v BMW sice zrovna teď tápou, ale tohle zkrátka umí.

A co podvozek a jízdní schopnosti? Celkově je příjemně komfortní, ale s velkými koly občas nezvládne zamaskovat ostré nerovnosti. Na některých opravdu rozbitých silnicích tak je pocitově trochu tvrdší. Na normalním rozumně kvalitním asfaltu ale jede příjemně a jemně tlumí. Už je trochu standardem, že některá kompaktní SUV musíte dostat trochu do tempa, abyste mohli jejich podvozek využít naplno a fungoval tak, jak má.

V rychlejším tempu se v tu chvíli nechá vést a řídit i na klikatých okreskách. V zatáčkách se téměř nenaklání a je až překvapivé, jak snadno si poradí i s technickými utaženými zatáčkami a serpentinami. Preference zadních kol tlačí X3 od apexu k výjezdu a celkově se vrhá do oblouků s až sportovní přesností, což dnes rozhodně není standardem, zvláště v tomto segmentu. Když jsem se byl svézt na okreskách trochu dynamicky, překvapilo mě, jak rychlá umí základní naftová X3 být. V tu chvíli ji už limitovaly zimní pneumatiky Goodyear Ultra Grip a ve vyšších rychlostech byla trochu nedotáčivá.

A kolik nové BMW X3 stojí? Aktuální základní cena pro Česko začíná od 1 509 300 Kč za nejdostupnější benzinovou motorizaci 20 xDrive o 153 kW (208 k). Testovaná verze 20d xDrive v současnosti začíná od 1 554 800 Kč.

Vždy říkám, že dostupnost/drahost aut je vždycky závislá z pohledu vaší peněženky a rozpočtu, ale přiznám se, že za základní cenu přesahující jeden a půl milionu korun bych uvítal hodnotnější interiér. Ekologie a záchrana planety je sice chvályhodná, ale osobně mě nebaví mít kabinu z lahve od limonády, z níž jsem možná před řadou měsíců pil. Syntentickou kůži bych tu viděl radši než recyklovanou síť, která na mě křičí, že můj turbodiesel pod kapotou zabíjí planetu.

Z hlediska jízdních vlastností však nemám novému BMW X3 20d xDrive co vytknout. I když, u elektrifikovaných bavoráků mi občas nevyhovují brzdy – když se do nich opřete ve stejnou chvíli, jako rekuperace, vede to k mírnému cukání při nástupu brzdného účinku. To bohužel je další vlastnost, na jakou si musíte zvyknout.

A jak si nové BMW X3 20d xDrive stojí ve srovnání s hlavní konkurencí? Zjistěte to v našem porovnávači.