To já ne, to ono samo. Čeští řidiči brzy mohou zkusit svést pokutu na auto a někdy to i zafunguje

Balík změn silničního zákona z nedávné doby zahrnoval i zmínku o autonomním řízení 3. stupně. Je to poměrně velká věc, protože nás reálně dostává do stavu, kdy auta opravdu jezdí zcela sama. Například v Německu je už možné takto cestovat delší dobu, ale na území Česka funkci nebylo možné aktivovat. A přesně to se mění. Tuzemská legislativa byla upravena a od příštího roku bude na některých místech a do určité rychlosti možné i u nás přenechat řízení zcela na automobilu. 

Autonomní řízení 3. úrovně se de facto zas až tak neliší od systému označovaného za úroveň 2,5 nebo třeba 2+. Už tato auta totiž umí sama jet poměrně spolehlivě uprostřed jízdního pruhu, umí brzdit, zrychlovat, umí upravovat rychlost před zatáčkou a tak podobně. Ale! Zodpovědnost je za všech okolností na řidiči. Proto auta po určité době vždycky začnou „prudit“, abyste dali ruce na volant a pokud tak neučiníte, některá nouzově zastaví, případně po několika výzvách systém vypnou. 

Přesně v tom je ta revoluce. Autonomní řízení třetího stupně už totiž má vyřešenou otázku zodpovědnosti za případné nehody nebo přestupky ve chvíli, kdy auto jede samo a řidič neřídí. Tato zodpovědnost přechází na výrobce a musí být ukotvena v zákoně. Proto nebylo možné dosud toto řízení u nás využívat, protože zákon s tím vůbec nepočítal. Navíc zákon musí upravit i další „drobnosti“. Třeba situaci, kdy se řidič bude vymlouvat, že „to ono samo“.  

Ano, zabere, ale pouze tehdy, pokud opravdu dojde ke spáchání přestupku v době, kdy bylo aktivováno autonomní řízení. Ověřovat si to bude jak policie, tak výrobce, a to na základě dat ze systému DSSAD (Data Storage System for Automated Driving), což je jakási černá skřínka automobilu. Na tento systém existují přesné předpisy, které definují, co má jak fungovat a mimo jiné také říkají, jaký má být k datům z tohoto systému přístup. Jednou z cest je diagnostická zásuvka auta (OBD). S tou počítá i policie. 

Pokud vás tedy zastaví policejní hlídka a vy řeknete, že „ono samo“, policie bude schopná se k autu připojit a data ze systému DSSAD vyčíst. V případě zpětného zjišťování, kdy například přijde pokuta z nějaké rychlostní kamery, musí výrobce ze zákona policii data poskytnout.

„Pro silniční kontrolu bude mít PČR vybavení (OBD port) a tím se k systému připojí. Pro případ, kdy se bude věc řešit zpětně, tak zde je pro výrobce v zákoně zakotvená povinnost zpětného poskytnutí dat. Pokud bude například řidič zachycen na kameře, podle času přestupku bude vše dohledatelné zpětně,“ odpověděla na náš dotaz Alena Mühl z tiskového oddělení policie. Zároveň upřesňuje, že informaci o tom, jestli dané auto má systém autonomního řízení třetí úrovně, nebo ne, vyčtou policisté z registru vozidel. Takže nepůjde o žádné složité zjišťování. 

Výrobce tedy data ze systému DSSAD ukládá. Jednak aby je mohl poskytnout policii, ale také pro vlastní prověření, pokud třeba dojde k nehodě při autonomní jízdě a bude nutné zjistit, co se přesně stalo „Všechna data jsou ukládána do back-endu, vyhodnocuje je BMW, například zda byla funkce aktivní, nebo ne. Pokud se potvrdí, že se jednalo o funkční závadu, pak BMW hradí škodu,“ vysvětluje David Hadinger, tiskový mluvčí BMW. Zároveň dodává, že aktuálně v Německu platí maximální rychlost 60 km/h jako limit pro použití autonomního řízení 3. úrovně. 

Tím naráží na skutečnost, že minimálně zpočátku si řidiči tuto úroveň autonomního řízení zas až tak moc neužijí, protože bude značně omezená. Dá se ale předpokládat, že v průběhu času se možnosti jejího použití budou rozšiřovat jak co do úseků silnic, tak co do rychlosti.