Mnohé z toho, co v současné době ještě vypadá jako budoucnost mobility, je už součástí našich každodenních cest autem. Díky různým asistenčním systémům je v nových vozech asistované řízení naprosto běžné, jen si to plně neuvědomujeme. Podle společnosti Volkswagen bude na základě aktualizací softwaru možné v budoucnu začlenit do vozidel i řadu nových funkcí spojených se současnými systémy.
Plnému nástupu autonomní mobility nebrání v současné době tolik technické limity, jako spíš právní otázky spojené s případnou nehodou. V dopravních předpisech bude totiž nutné vyřešit zodpovědnost za nehodu, kterou zaviní auto bez řidiče. Automobilky ale chtějí být na povolení provozu plně autonomních vozidel připraveny a stále je testují a sbírají data. Další vývoj se přitom řídí pěti úrovněmi automatizovaného řízení (viz infografika níže).
Samořiditelná auta budou využívat aktuální údaje ze senzorů, které používáme v autech už dnes. A doplňovat je budou on-line informacemi o dopravě a komunikací s inteligentní infrastrukturou. Automobilka Volkswagen zmiňuje systémy z dnešních vozů, které pomohou samostatné jízdě. Například asistenční systém Travel Assist se souhrnnými lokalizačními údaji má na základě anonymizovaných údajů z dalších vozů přehled o okolním provozu a na dálnici může od rychlosti 90 km/h aktivně pomoci při změně jízdního pruhu. Jiný systém (Park Assist Plus s paměťovou funkcí) zase ukazuje budoucnost v oblasti „samovzdělávání“ autonomních aut budoucnosti. Auto si totiž umí pamatovat různé průběhy parkování a dokáže je samostatně zopakovat.
Nejen tyto systémy využívají data z přední kamery i data z GPS a map v navigačních systémech. Podporu tak může poskytovat několik současně aktivních systémů od samostatného zrychlování a řízení až po brzdění a parkování.
Automatizované vozy nebudou potřebovat volant, řadící páku ani další ovladače spojené s řízením. To promění jejich interiéry k nepoznání. „Posunou se hranice, budeme vytvářet nové zážitky v oblasti mobility. Navrhování prožitků a prožívání prostorů bude středem pozornosti – například u hudby. Autonomní elektromobily by mohly vlastně být něco jako katedrály osobního hudebního prožitku. Dosud byly ve vozidlech instalovány audiosystémy, které musely přehlušit zvuky motoru. S nástupem autonomních elektromobilů bude vše tiché. Pojedeš jako pasažér v absolutním klidu. Přitom si můžeš poslechnout naprosto skvělou skladbu tak hlasitě, jak uznáš za vhodné. I konverzace budou mít novou dimenzi, když se nebudeš muset věnovat řízení,“ dodává vedoucí designu v koncernu Volkswagen Klaus Zyciora.
Auto se tak stane plnohodnotným třetím životním prostorem kromě domova a pracoviště. A tím pádem i mobilní kanceláří, pro všechny, kteří budou chtít využít čas přesunu pro práci.
Úroveň 1
Řidič nese sám odpovědnost, ale při určitých jízdních úkonech mu mohou pomáhat jednotlivé asistenční systémy – např. při zrychlování a brzdění (podélné vedení) nebo při řízení (příčné vedení).
Úroveň 2
I při částečně automatizovaném řízení nese řidič plnou odpovědnost. Na základě kombinace různých asistenčních systémů může vozidlo některé jízdní úkony v rámci limitů systému dočasně provádět samo. Může například samostatně samo sebe udržovat v pruhu, zrychlovat a brzdit.
Úroveň 3
Vozidlo může automaticky zrychlovat, brzdit, řídit a rozpoznávat limity svých systémů. Řidič může, když to připustí dopravní situace a pravidla silničního provozu, dočasně předat kontrolu vozidlu. Musí být však stále připraven kontrolu znovu převzít. (současný stav)
Úroveň 4
Vozidlo může již jet plně automatizovaně – v definovaných úsecích i bez cestujících. Určité jízdy, např. na dálnici nebo v parkovacím domě, zvládá v případě potřeby samostatně, takže osoba za volantem se stává pasažérem.
Úroveň 5
Na této úrovni se vozidlo pohybuje naprosto autonomně. Na všech trasách může jet i bez cestujících. Lidé se stávají pasažéry a nepotřebují už ani řidičské oprávnění.
