Test zimního dojezdu elektromobilů ukazuje, že problémy s mrazem se zatím vyřešit nepodařilo

Jízda v zimě znamená u aut vyšší spotřebu a je jedno, jestli je pohání spalovací motor nebo jezdí na elektřinu. Problém však je, že zatímco spalováky mají spotřebu vyšší zhruba o 10-20 %, elektromobily v teplotách kolem nuly a pod bodem mrazu strádají mnohem více a leckdy mají problém ujet v dálničním tempu alespoň polovinu udávaného normovaného dojezdu. I když stále slyšíme, jak se bateriové technologie zlepšují, praktická měření německého autoklubu ADAC ukazují, že žádný zásadní průlom se v tomto ohledu zatím nekoná. Potěšující však je, že pořadí s přehledem vévodí evropská novinka od Audi, zatímco čínský BYD vykázal až nepochopitelně vysokou spotřebu a skončil poslední.

Pokud má být v budoucnu elektromobilita adekvátní náhradou spalovacím autům, musí se technologie ještě výrazně zlepšit. Stačí totiž jen standardně složité podmínky v podobě teploty kolem nuly v kombinaci s dálniční rychlostí a dojezd elektromobilů mizí před očima. Další důkaz přináší německý autoklub ADAC, který podrobil testu zimního dojezdu 14 rodinných vozů. A nechtěl po nich moc - jen delší jízdu po dálnici. Aby byly výsledky srovnatelné, nasbírali nejprve inženýři detailní data z reálné jízdy na německé dálnici A9, které následně importovali do simulace na testovací laboratorní stolici. Všechny vozy tak absolvovaly stejná zrychlení, stoupání, brzdění i klesání, a to při stejné venkovní teplotě. Kromě přesné spotřeby se sledoval reálný dojezd i kolik kilometrů dalšího dojezdu následně auto získá během 20minutového dobíjení.

Jak správně tušíte, rozdíly oproti tabulkovým hodnotám byly velké a stejně tak se lišily i výsledky jednotlivých vozů. Žádné testované auto by v zimě nezvládlo cestu z Mnichova do Berlína (cca 580 km) bez nabíjení, jehož doba trvání byla stanovena na 20 minut. Pro většinu vozů to naopak v praxi znamená dvě zastávky na nabíjení. S jednou zastávkou (20 min.) by to zvládlo jen Audi A6 e-tron a Smart #5. Detailní výsledky měření najdete v tabulce níže.

Ze všech testovaných aut dopadla z hlediska spotřeby nejlépe Tesla model Y, která vykázala největší efektivitu, a to navzdory faktu, že má pohon všech kol. Také rychlost nabíjení byla uspokojivá, jakkoliv by dle stanovených kritérií (doba dobíjení 20 minut) jedna zastávka na cestu z Mnichova do Berlína nestačila. Jak však technici uvádějí, kdyby zůstala tesla u dobíjecího stojanu jen o pár minut déle, tak by jí získaný dojezd stačil. Na druhou stranu bylo nutné stanovit jasná pravidla pro všechny. Tesla si tedy oprávněně zasloužila druhé místo v testu.

Poměrně nečekaným pozitivním překvapením byl Smart #5, který zvládne nabíjet výkonem až 400 kW, a tak byl v testu omezen 300kW výkonem dobíjecího stojanu. I tento parametr byl shodný pro všechny vozy a dobře odpovídá realitě na německých dálnicích. Na druhou stranu však tento vůz vykázal jednu z nejvyšších spotřeb elektřiny mezi testovanými vozy.

Nejkratší reálný dojezd a nejvyšší spotřebu téměř až nepochopitelných 35,3 kWh/100 km měl v testu čínský BYD. Tento vůz má evidentně ještě velký potenciál v optimalizaci efektivity svého pohonného ústrojí. Z hlediska spotřeby na tom nebylo dobře ani Volvo EX90 - 31,6 kWh/100 km, u kterého zachraňuje uspokojivý dojezd jen velký akumulátor.

Test rovněž potvrdil, že stále platí nepříjemná pravda, kteoru řada příznivců elektromobilů nevidí nebo nechce vidět. Ten, kdo chce s elektrickým autem jezdit delší trasy bez zásadnějších kompromisů, si musí hodně připlatit. Nejde přitom jen o samotnou kapacitu baterie, ale také o rychlost dobíjení. S menšími a levnějšími elektomobily totiž nejenže budete zastavovat na nabíječkách v zimě častěji, ale také na nich budete pomaleji dobíjet, což celkový cestovní zážitek s takovým autem výrazně snižuje. A také citelně prodražuje. Náklady na elektřinu jsou třeba u BYD na stejné trase o 60 % vyšší než u úsporné tesly. To je opravdu enormní rozdíl. 

A abychom byli úplně fér, i když se bavíme o „levnějších“ elektromobilech, stále jsou to většinou vozy s cenovkou od milionu korun nahoru. Právě optikou pořizovací ceny by se měl člověk orientovat i v tabulce pořadí, protože třeba Škoda Elroq a Kia EV6 patří k nejlevnějším a přitom tyto vozy zvládnou v zimě ujet přes 300 kilometrů podobně, jako výrazně dražší modely. Podobných paradoxů najdeme v testu více - s přehledem nejdražší bylo Volvo EX90, které má však stejný zimní dojezd 360 km, jako VW ID. 7, který stojí zhruba 60% ceny volva.