Jirka - 15.04.2021 10:00:57
Není téměř nic nebezpečnějšího a náročného než jízda s vozíkem. Nejednou předjížděj klidně 130 km/h
Řidičův chleba
Spousta řidičů nevědomky přetěžuje zadní nápravu. Hrozí ztráta přilnavosti předních kol i pokuta
Víte, že zadní nápravu více než tu přední zatěžují i přední cestující? A co teprve takový nosič kol
14.04.2021 07:13
6
Zdroj: Tiskový servis Dacia
Zejména v čase dovolených vypadají i osobní auta jako věšáky všemožného příslušenství a vybavení. Nosiče kol se stále častěji přesouvají dozadu na tažné zařízení a jsou do nich nezřídka usazena těžká elektrokola. Kapacitu kufru pak zvyšuje „rakev“ na střeše, vedle které lze vidět ještě gumicukem přidělaný kočárek. Osobní auta se v takových případech dostávají na limit (a nezřídka i přes něj) svého užitečného zatížení. Jenže to není jediný problém. Zásadně se totiž mění i rozložení hmotnosti na obě nápravy, což má vliv na jízdní vlastnosti. A to dost velký.
Zadní náprava to nemá lehké
Údaje o maximálním dovoleném zatížení náprav lze najít ve velkém technickém průkazu v sekci Hmotnosti pod písmenem M. Jenže čísla jsou sice fajn, ale nikdo v praxi nebude svoje osobní auto před dovolenou převažovat, tím spíše na jednotlivých nápravách. Nezbývá tedy, než k balení a rozložení transportovaných věcí přistupovat od začátku s vědomím, že byť auto nabízí spoustu prostoru, neznamená to, že ho musíme do posledního místečka využít těžkými věcmi.
Vždyť už samotný řidič, který usedne do auta, zatíží zadní nápravu 55 % své hmotnosti a zbylá menší část se promítne do zatížení nápravy přední. Pokud vzadu sedí další cestující, zatěžují zadní nápravu 85 % své hmotnosti, pouze 15 % jde na tu přední. A to jsme zatím pouze u pasažérů. Výrobci s tím samozřejmě při konstrukci auta počítají, ale je zřejmé, že přetížit zadní nápravu nebude vůbec těžké.
Vždyť už samotný řidič, který usedne do auta, zatíží zadní nápravu 55 % své hmotnosti a zbylá menší část se promítne do zatížení nápravy přední. Pokud vzadu sedí další cestující, zatěžují zadní nápravu 85 % své hmotnosti, pouze 15 % jde na tu přední. A to jsme zatím pouze u pasažérů. Výrobci s tím samozřejmě při konstrukci auta počítají, ale je zřejmé, že přetížit zadní nápravu nebude vůbec těžké.
Střešní box ovlivňuje spoustu věcí
Rakev na střechu používá kdekdo a její objem výrazně zvyšuje transportní kapacitu auta zejména při cestách na dovolenou. Jenže její použití má také několik zásadních pravidel. Zaprvé by nemělo dojít k překročení zatížení střechy, což bývá kolem 70 kg. Do střešního boxu také nepatří těžké věci, které by mohly v případě prudkého brzdění prorazit stěny a „vyputovat“. Pečlivé zajištění nákladu by mělo být rovněž samozřejmostí. Rakev také nejen zvyšuje aerodynamický odpor, ale auto je citlivější i na boční vítr a hlavně hmotnost na střeše nepříznivě ovlivňuje těžiště auta.
To vše si asi každý řidič uvědomuje, co už tak známým faktem není, je skutečnost, že hmotnost nákladu na střeše působí opět velmi výrazně (z 85 %) na zadní nápravu.
To vše si asi každý řidič uvědomuje, co už tak známým faktem není, je skutečnost, že hmotnost nákladu na střeše působí opět velmi výrazně (z 85 %) na zadní nápravu.
Riziko špatně zatíženého auta
Pokud má osobní auto výrazně špatně rozloženou hmotnost na jednotlivé nápravy, projeví se to nejvíce v kritických situacích. Přední kola mají horší trakci, a tak budou hůře zatáčet i brzdit. Ostatně, celková brzdná dráha se výrazně prodlouží. Dostatečně nepomohou ani asistenční systémy, které si logicky nejsou schopny 100% účinně poradit s hmotnostně „rozhozeným“ autem. V neposlední řadě je dobré mít na paměti, že v případě nehody a prokázaného přetížení vozu se bude s plněním zdráhat i pojišťovna. A byť nejsou kontrolní vážení osobních aut příliš častá, i zde existuje riziko, že si vás policie vyhmátne, když uvidí, jak auto na první pohled sedí v podbězích.
Náklad v kufru dokonce odlehčuje přední kola
Těžší věci patří do zavazadlového prostoru, a to co nejblíže podlaze. To je opět známý fakt. Jenže je dobré mít na paměti také to, že hmotnost nákladu v kufru zatíží zadní nápravu dokonce 110 %, což jinými slovy znamená, že o 10 % odlehčí nápravě přední. Citlivější řidiči to poznaí i na volantu, neboť se změní přilnavost předních kol. Z výše uvedeného začíná být jasně patrné, že zadní náprava dostává pěkně zabrat, a to ani zdaleka nepřišlo to nejdůležitější.
Rozdělení hmotnosti v podélném směru
| Náklad | Zatížení přední nápravy | Zatížení zadní nápravy |
| Cestující vpředu | 45 % | 55 % |
| Cestující vzadu | 15 % | 85 % |
| Zavazadla v kufru | mínus 10 % | 110 % |
| Náklad na střeše | 15 % | 85 % |
| Tažný vozík | mínus 30 % | 130 % |
| Jízdní kola na nosiči za autem | mínus 45 % | 145 % |
Zdroj: ADAC
Kola na „kouli“ za autem působí jako silná páka
Stále oblíbenější způsob převozu jízdních kol je ve skutečnosti zatěžkávací zkouškou celé řady komponent auta. Z hlediska změny zatížení náprav je horší i ve srovnání s přívěsem, protože mu chybí opora a za autem působí velkou pákou. Pro lepší představu – pokud umístíte na nosič čtyři kola, která budou i s nosičem samotným mít hmotnost 75 kg, odlehčí se přední náprava o 34 kg a na tu zadní bude působit 109 kg.
Zdá se vám 75 kg na „kouli“ hodně? Vůbec ne. Nosič pro čtyři kola váží samotný minimálně 15 kg. Zbývá tedy 60 kg na čtyři kola, tedy v průměru 15 kg na jedno. To je sice spíše těžší kolo, ale berte na vědomí, že v součtu klidně kilo dvě navíc dá i jeho příslušenství, jako taštička s nářadím, bidony, blatníky…
Zdá se vám 75 kg na „kouli“ hodně? Vůbec ne. Nosič pro čtyři kola váží samotný minimálně 15 kg. Zbývá tedy 60 kg na čtyři kola, tedy v průměru 15 kg na jedno. To je sice spíše těžší kolo, ale berte na vědomí, že v součtu klidně kilo dvě navíc dá i jeho příslušenství, jako taštička s nářadím, bidony, blatníky…
Pár tipů, jak se vyvarovat problémů
Těžko radit, co všechno skutečně potřebujete vézt na dovolenou, ale když už balíte auto na dlouhou cestu a stěhujete půlku domácnosti, mějte na paměti pár užitečných tipů:
- Těžké věci patří na dno kufru, nejlépe k zadním sedadlům.
- Do střešního boxu dávejte objemnější, ale lehčí věci a vždy je upevněte.
- Jízdní kola na tažném zařízení co nejvíce odlehčete demontáží příslušenství či sedlových trubek.
- Pokud vezete skutečně hodně věcí, třeba i kempingové vybavení, použijte raději malý přívěsný vozík.
- Jezdíte-li plně naloženi často, zauvažujte o koupi nápravové váhy (od cca 3000 Kč).
- Při plném zatížení auta dbejte na správný tlak v pneumatikách a případně je dohustěte.
Diskuze
Pavel N - 15.04.2021 09:20:37
A co ta špinavá kola na kouli za autem?
Tragická nehoda na Slovensku. Z českého auta se za jízdy odpojil přívěs a sešrotoval dvě auta
Slovenský řidič jednoho z nabouraných aut nehodu nepřežil. Silnice byla dlouhé hodiny uzavřená
25.06.2020 07:58
|
2
Máte přívěs nebo karavan? S těmito modely by jejich tahání měla být hračka
Na světě je další ročník ankety, kde se dlouhodobě daří také vozům Škoda
07.10.2019 17:10
|
0
Nový elektronický asistent má chránit cyklisty před sražením. Některá auta to už umí i bez něj
Systém dá pozor na jezdce při odbočování vpravo. V roce 2020 bude povinný pro nákladní auta
23.08.2019 16:29
|
0
Vesty, které nechrání. Více než polovina reflexních vest neplní normy a neodráží dostatečně světlo
Německý autoklub otestoval 25 produktů, včetně těch z čínských eshopů. Výsledky jsou alarmující
05.02.2025 14:25
|
0
Obliba zánovních aut u nás roste. Lidé je kupují namísto nových a výrazně při tom ušetří
Zánovní auto nemá najeto víc než 50 tisíc km a je mladší pěti let. Jeho cena je často hodně lákavá
28.01.2025 16:12
|
0
Dlouhodobý test: Honda CR-V je na dlouhou vzdálenost komfortním společníkem. Hybrid má ale vyšší spotřebu
S Hondou CR-V jsme najeli v zimním prostředí přes 1000 km cestou do rakouských Alp
24.01.2025 14:05
|
3
BMW se dařilo prodávat elektromobily, jinak ale eviduje pokles. Jeden Čech se letos dočká exkluzivní rarity
BMW a Mini u nás vloni společně registrovaly 5831 vozů, což znamená meziroční pokles o 9,4 %
23.01.2025 14:11
|
0
