Škoda 100 je teď futuristická limuzína na elektřinu. Z původní lidovky zůstalo jen jméno

Kultovní Škoda 100 má v historii mladoboleslavské automobilky hned dvě důležitá prvenství. Byla prvním vozem značky, kterého vznikl více než jeden milion kusů a to v době, kdy vlastnictví automobilu ještě nebylo samozřejmostí. Tím druhým prvenstvím je historicky první česká nárazová zkouška v sedmdesátých letech kvůli homologaci pro prodej modelu na západních trzích. Jak by však „stovka“ vypadala, kdyby se začala vyrábět v nejbližší budoucnosti?

Novodobou interpretaci vytvořil automobilový designér Martin Paclt, který pracuje pro mladoboleslavskou továrnu už 11 let jako specialista na světlomety. Ten se rozhodl odpoutat od původního relativně lidového vozu a udělat z moderní Škody 100 futuristickou luxusní limuzínu, přičemž se pokusil zachovat všechny charakteristické rysy modelu a spojit je s nejnovějšími trendy v automobilovém průmyslu.

Hlavní inspirací byla velká popularita modelu, jaký znal z dětství. „Říkal jsem si, že chci pracovat s vozem, který lidé dobře znají a mnozí jej přímo vlastnili. A Škoda 100 mě i v souvislosti s aktuálním designovým směrem Modern Solid zaujala svými čistými a nadčasovými tvary,“ říká Martin Paclt ke svému nejnovějšímu počinu. Od začátku byl rozhodnutý, že nechce prezentovat novou „stovku“ jako retro a vsadil na elegantní proporce sedanu s velkými jednolitými plochami.

Velkým rozdílem mezi historickým modelem a konceptem však je absence zadního okna, což umožnilo vytvarovat zadní plochy podobně jako ty prosklené vpředu. „Trochu se tím snažím bořit zažitá pravidla. Určitě to vyvolá emoce, ale to by design měl,“ uvádí k tomu designér. Na původní předlohu zároveň odkazují i dominantní oválné křivky přední i zadní části konceptu.

Netradiční myšlenka rovněž umožnila větší kreativitu při uvažování o technice vozu a jejím využití. Neexistující zadní okno bylo příležitostí k návrhu nápaditého řešení přísunu čerstvého vzduchu na střeše spolu s minimalistickými průduchy na zadních blatnících. Designér uvádí, že veškerá technika konceptu by se měla nacházet až za kabinou, jako tomu bylo u originálu. „I elektromobil, kterým by tato vize měla být, potřebuje chlazení. Dávalo mi smysl udržet koncepci původní stovky, která měla agregát vzadu,“ říká.

Moderní Škoda 100 si tedy zachovává svou charakteristickou koncepci pohonu „vše vzadu“. „Baví mě myšlenka pohonu zadních kol, ta mi mimo jiné umožnila posunout přední kola vpřed a vytvořit tak opravdu krátký přední převis,“ rozvíjí designér myšlenku. Hlavní zavazadlový prostor se přitom nachází pod přední kapotou, zatímco další bychom našli vzadu nad elektromotorem jako obdobu řešení „frunku“.

Designér současně uvádí, že vize vznikla tradičním způsobem. „Kreslím tužkou, pastelkou, mohu tak rychle udělat spousty obrázků a hned posoudit, zda daná myšlenka dává smysl, nebo ne. Když jsem našel myšlenku, která mi začala dávat smysl, rozvinul jsem ji více do detailů,“ uzavírá své vyprávění. Zajímavostí navíc je, že výsledný 3D model využil i současnou Škodu Superb, aby byl delší, širší a dobře stál na kolech, což je podle Martina Paclta zásadní. Díky tomu působí reprezentativně a moderně.