Bobo - 14.09.2022 17:16:00
Dukato 2,5td 2 dospělí, 70 l nafty, 100l vody, 2 basy, kemp naby +80kg
Řidičův chleba
Obytný vůz snadno přetíží i čtyřčlenná rodina jedoucí jen na víkend, natož k moři, ukazuje srovnání
Spousta obytných aut má problém s hmotností: jsou totiž příliš těžká i když jsou prázdná
09.09.2022 15:16
4
Zdroj: Tiskový servis SunLiving
Oblíbenost obytných aut (nejen) u nás v posledních letech raketově roste, což s sebou přináší řadu problémů. Tím asi nejvíce viditelným jsou zákazové značky omezující vjezd a parkování, ale některé problémy jsou ukryty tak trochu "pod povrchem". Ne každý, zejména pak lidé, kteří si obytný vůz půjčují, si totiž uvědomuje, jak snadno lze obytňák přetížit a tím se dostat na cestách na tenký led. Německý autoklub ADAC přinesl zajímavé srovnání, které na pěti kategoriích obytných aut od integrovaných vozů až po malé camping busy ukazuje, že i při cestování velkým obytným autem musíte při balení počítat každé kilo.
Místa je dost, ale s hmotností jsme na štíru
Technici ADACu se zaměřili na obytné vozy s celkovou hmotností do 3,5 tuny. Jedná se o nejčastější kategorii, jejíž logická obliba pramení zejména z toho, že na jejíž řízení stačí běžné řidičské oprávnění pro osobák a na cestách se vás nebude týkat většina zákazových hmotnostních značek pro vjezd do center měst.
Problém ale tkví v tom, že spousta těchto vozů se snaží nabídnout svým majitelům co největší prostor a komfort, což vyúsťuje ve skutečnost, že jejich pohotovostní hmotnost je natolik vysoká, že už příliš nezbývá pro další náklad. Obytný vůz (zejména pak ten s velkou garáží) méně zkušené uživatele svým úložným prostorem přímo vybízí k tomu, aby s sebou na cesty vzali téměř cokoliv, co se jim válí doma. Jenže u obytňáků nebývá problém prostor, ale hmotnost...
Problém ale tkví v tom, že spousta těchto vozů se snaží nabídnout svým majitelům co největší prostor a komfort, což vyúsťuje ve skutečnost, že jejich pohotovostní hmotnost je natolik vysoká, že už příliš nezbývá pro další náklad. Obytný vůz (zejména pak ten s velkou garáží) méně zkušené uživatele svým úložným prostorem přímo vybízí k tomu, aby s sebou na cesty vzali téměř cokoliv, co se jim válí doma. Jenže u obytňáků nebývá problém prostor, ale hmotnost...
Zdroj: Tiskový servis Adria
Zdroj: Tiskový servis Adria
Rodinné zatížení podle ADACu
Německý autoklub pro svůj přehled na základě praxe stanovil tzv. Rodinné zatížení, které přičítá k pohotovostní hmotnosti vozu. To zahrnuje další dospělou osobu (75 kg), dvě děti (každé 50 kg) a zavazadla pro čtyři osoby (každé 25 kg). K tomu pak ADAC paušálně přičítá dalších 200 kg (např. sportovní vybavení, kempingový nábytek, gril, jízdní kola, koloběžky...). Rodinné zatížení tak celkem čítá 475 kg.
Alkovny nečekaně překvapily
V kategorii integrovaných obytných aut je příkladem vozu, který lze snadno přetížit, třeba Adria VI Sonic Axess 600 SL, která sice s délkou 6,98 metru nabízí dost místa pro čtyři pasažéry, pokud ji však technici v rámci testu vzorově naložili, byl vůz o 115 kg přetížen. Vcelku dobře v této kategorii naopak dopadl Dethleffs VI Trend I 6557 DBM, který měl i po naložení stále rezervu solidních 240 kg.
U polointegrovaných vozů překvapilo, jak malou hmotnostní rezervu nabízejí. Ze zkoušených obytňáků dopadl nejlépe opět Dethleffs, a to TI Trend T 7057 DBL, kterému zbyla rezerva 95 kg, což samo o sobě není mnoho. Další vozy však na tom byly ještě o poznání hůře. Eura Mobil TI Profila RS 695 HB měl rezervu pouze 20 kg, což ani nestojí za řeč a Chausson TI Titanium 768 XLB na bázi Fordu byl při naložení rodiny přetížen o 38 kg.
Naopak alkovny, které jsou vnímány jako modely, jež mají s doložností nejčastěji problém, zase tak špatně neodpadly. Sunlight A68 nabízí po vzorovém zatížení ještě 220 kg rezervu, Bürstner Lyseo Time A700G má rezervu 100 kg a i Hobby Siesta de Luxe A 70 GM je v plusu, byť jen o 20 kg.
U polointegrovaných vozů překvapilo, jak malou hmotnostní rezervu nabízejí. Ze zkoušených obytňáků dopadl nejlépe opět Dethleffs, a to TI Trend T 7057 DBL, kterému zbyla rezerva 95 kg, což samo o sobě není mnoho. Další vozy však na tom byly ještě o poznání hůře. Eura Mobil TI Profila RS 695 HB měl rezervu pouze 20 kg, což ani nestojí za řeč a Chausson TI Titanium 768 XLB na bázi Fordu byl při naložení rodiny přetížen o 38 kg.
Naopak alkovny, které jsou vnímány jako modely, jež mají s doložností nejčastěji problém, zase tak špatně neodpadly. Sunlight A68 nabízí po vzorovém zatížení ještě 220 kg rezervu, Bürstner Lyseo Time A700G má rezervu 100 kg a i Hobby Siesta de Luxe A 70 GM je v plusu, byť jen o 20 kg.
Jak definuje hmotnost obytného vozu norma?
Hmotnostní problematika obytných aut není ničím novým a vše se točí kolem provozní hmotnosti. S tou výrobci v minulosti "čarovali" tak, aby v technickém průkazu byla pohotovostní hmotnost co nejnižší a vůz tak měl teoreticky co nejvyšší doložnost. Problém nastal v momentě, kdy byl majitel s takovým vozem reálně zvážen v provozu a zjistilo se, že je výrazně přeložený.
Provozní hmotnost obytného vozu určuje směrnice EU 1230/2012 a výchozí hodnotu určuje základní hmotnosti vozidla (prázdná palivová nádrž, prázdné nádrže na čerstvou i odpadní vodu, olejové náplně). K té se přičítá řidič (75 kg), z 90 % plná palivová nádrž, plné lahve na plyn (podle údajů výrobce do 50 kg), povinná výbava a hever (5 kg), buben s kabelem CEE včetně připojovacího adaptéru (4 kg), nástavbová baterie (pokud je k dispozici její držák), plná kazeta toalety a plná nádrž čerstvé vody. Jediné, co je tedy prázdné, je nádrž na odpadní vodu.
Od roku 2014 pak musí výrobce kupujícímu poskytnout certifikát o shodě, ve kterém je uvedena skutečná pohotovostní hmotnost vozu včetně případné volitelné výbavy objednané zákazníkem. A aby se předešlo nejasnostem, specifikuje zmíněná norma od roku 2014 i to, že do pohotovostní hmotnosti se zahrnuje případné rezervní kolo (kola) či namontované tažné zařízení.
Provozní hmotnost obytného vozu určuje směrnice EU 1230/2012 a výchozí hodnotu určuje základní hmotnosti vozidla (prázdná palivová nádrž, prázdné nádrže na čerstvou i odpadní vodu, olejové náplně). K té se přičítá řidič (75 kg), z 90 % plná palivová nádrž, plné lahve na plyn (podle údajů výrobce do 50 kg), povinná výbava a hever (5 kg), buben s kabelem CEE včetně připojovacího adaptéru (4 kg), nástavbová baterie (pokud je k dispozici její držák), plná kazeta toalety a plná nádrž čerstvé vody. Jediné, co je tedy prázdné, je nádrž na odpadní vodu.
Od roku 2014 pak musí výrobce kupujícímu poskytnout certifikát o shodě, ve kterém je uvedena skutečná pohotovostní hmotnost vozu včetně případné volitelné výbavy objednané zákazníkem. A aby se předešlo nejasnostem, specifikuje zmíněná norma od roku 2014 i to, že do pohotovostní hmotnosti se zahrnuje případné rezervní kolo (kola) či namontované tažné zařízení.
Nečekané problémy vestaveb
Takzvané vestavby jsou velmi oblíbenou kategorií díky svým "kompaktnějším" rozměrům a z toho plynoucí lepší manévrovatelnosti. Při prvním pohledu by se mohlo zdát, že těch se tedy problematika přetížení týkat nebude. Jenže opak je pravdou a v této třídě jsou velké rozdíly. Zatímco Hymer Grand Canyon S nabízí na bázi Mercedesu s délkou 5,93 metru a výklopnou střechou ještě rezervu 110 kg a Sunlight Cliff 601 má rezervu 85 kg, třeba taková La Strada Avanti F měří 6,36 metru a v momentě, kdy do ní naložíme vzorové rodinný náklad, je o tučných 117 kg přetížená.
Malé kempingové vozy jsou tak trochu kategorií samou pro sebe. Hodně u nich totiž záleží na výchozí konfiguraci vozu (motor, převodovka, pohon, výbava...), což by měl zákazník brát v potaz už v momentě objednání. Třeba takový Volkswagen T 6.1 California Ocean tak může být v jednom případě o 2 kg přetížen, stejně jako může mít v případě jiné výchozí konfigurace rezervu 112 kg. Mercedes-Benz Marco Polo má pak rezervu v rozmezí 70-238 kg a do pouhých 4,95 metru dlouhého Pösselu Campster lze naložit ještě dodatečných 370 kg.
Malé kempingové vozy jsou tak trochu kategorií samou pro sebe. Hodně u nich totiž záleží na výchozí konfiguraci vozu (motor, převodovka, pohon, výbava...), což by měl zákazník brát v potaz už v momentě objednání. Třeba takový Volkswagen T 6.1 California Ocean tak může být v jednom případě o 2 kg přetížen, stejně jako může mít v případě jiné výchozí konfigurace rezervu 112 kg. Mercedes-Benz Marco Polo má pak rezervu v rozmezí 70-238 kg a do pouhých 4,95 metru dlouhého Pösselu Campster lze naložit ještě dodatečných 370 kg.
Rezerva se rychle rozplyne a půlky se stáhnou
Jakkoliv se může zdát, že některé vozy nabízejí i po vzorovém "Rodinném zatížení" dostatečnou rezervu, není to tak úplně pravda. Obytné vozy jsou totiž témě pokaždé dovybavovány dodatečným příslušenstvím v podobě markýzy, nosiče kol, solárních panelů či nástavbové klimatizace. Všechny tyto prvky samozřejmě váží nemálo kilogramů a uživatel je s sebou vozí stále. Když pak zohledníme i naložení 4 jízdních kol, dvou paddleboardů, nafukovacího člunu, lehátek na pláž, slunečníku, kávovaru, ledovače, kompresoru na nafukování růžového plameňáka a dalších "nutných" dovolenkových propriet, není divu, že mají řidiči obytňáků zejména při průjezdu Rakouskem stažené půlky pokaždé, když se blíží k vážnici...
Vybrané příklady doložnosti obytných vozů
| Značka/model | Pohotovostní hmotnost | Hmotnost vč. "Rodinného zatížení" | Rezerva v doložnosti |
| INTEGROVANÉ VOZY | |||
| Adria Sonic Axess 600 SL | 3 140 kg | 3 615 kg | -115 kg |
| Carthago c-compactline I 138 DB Super- Lightweight | 2 825 kg | 3 300 kg | 200 kg |
| Dethleffs Trend I 6557 DBM | 2 785 kg | 3 260 kg | 240 kg |
| POLOINTEGROVANÉ VOZY | |||
| Chausson Titanium 768 XLB | 3 063 kg | 3 538 kg | -38 kg |
| Dethleffs Trend T 7057 DBL | 2 930 kg | 3 405 kg | 95 kg |
| Eura Mobil Profila RS 695 HB | 3 005 kg | 3 480 kg | 20 kg |
| ALKOVNY | |||
| Bürstner Lyseo Time A 700 G | 2 925 kg | 3 400 kg | 100 kg |
| Hobby Siesta de Luxe A70 GM | 3 005 kg | 3 480 kg | 20 kg |
| Sunlight A68 | 2 805 kg | 3 280 kg | 220 kg |
| VESTAVBY | |||
| Hymer Grand Canyon S (s výklopnou střechou) | 2 915 kg | 3 390 kg | 110 kg |
| La Strada Avanti F | 3 142 kg | 3 617 kg | -117 kg |
| Sunlight Cliff 601 | 2 740 kg | 3 215 kg | 85 kg |
| CAMPING BUS | |||
| Mercedes-Benz Marco Polo | 2 487 - 2 555 kg | 2 962 - 3 030 kg | 70 - 238 kg |
| Pössl Campster | 2 190 - 2 295 kg | 2 665 - 2 770 kg | 30 - 370 kg |
| Volkswagen T 6.1 California Ocean | 2 413 - 2 607 kg | 2 888 - 3 082 kg | -2 - 112 kg |
Zdroj: ADAC
Diskuze
Volič ODS - 12.09.2022 07:39:30
Aby to nebylo přetížený, když koblihy naloží konzervy lunchmeatu, tunu řízků a karbanátků a se slovy "tak jedeme, mámo" vyrazí k vysněnému Jadran dělat ostudu!
Nejstarší obytný vůz světa se řídí z pohodlného gauče. O teplo se postarají kamna na dřevo
Unikátní Ford Model T Caravan pochází z roku 1914. Míří do aukce za překvapivě málo peněz
31.08.2022 10:49
|
0
I takto může vypadat obytný vůz. Vila na kolech jede přes 100 km/h, má dvoupatrovou garáž
Na prodej je tahač Freightliner Coronado s obrovským přívěsem. Do kempu se určitě nevejde
18.07.2022 07:32
|
1
Z dodávky obytným vozem za 100 tisíc korun. Upravená ojetina má postel, sezení i umyvadlo
Firma, která vůz upravila, se zabývá přestavbami nejlevnějších aut pro nenáročné cestovatele
29.03.2022 16:32
|
3
Se stavem tachometru lze snadno manipulovat i u moderních aut. Podvodníci mají staronový trik
Podle policie má každý třetí vůz přetočený tachometr. Německý autoklub ukázal, jak je to snadné
21.11.2024 14:15
|
0
Road trip: S prezidentským Renaultem Rafale na francouzskou riviéru i do automobilových muzeí
Vůz, který vozí Emmanuela Macrona, jsme důkladně prověřili ve všech jízdních režimech
17.11.2024 18:28
|
0
Toto jsou nejspolehlivější a nejporuchovější auta vyrobená v Česku v letech 2020-2021
Německý autoklub dělá žebříček spolehlivosti na základě dat o technických kontrolách
13.11.2024 12:04
|
0
Komentář: Po zvolení Donalda Trumpa to mají evropské automobilky nahnuté. Neví se, co myslel vážně
Co byly jen předvolební řečí a jaká bude realita? Trump vzbuzuje nejistotu i mezi automobilkami
08.11.2024 13:33
|
4
