Emisní norma Euro 7 bude od roku 2027 kromě motorových emisí sledovat také emise vzniklé opotřebením pneumatik. Výrobci se na tuto skutečnost už připravují a řeší odvěké dilema mezi bezpečností a trvanlivostí plášťů. Vzniká tak riziko, že snaha o snížení emisí může vést ke snížení bezpečnosti pneumatik.
Opotřebení pneumatik je faktor, který se v minulosti nijak zvlášť nesledoval, a když, tak zejména ve spojitosti s kilometrovým proběhem daného pláště. Z pohledu výrobce vznikal při návrhu dezénu i směsi vždy problém v nalezení optimální rovnováhy mezi bezpečností a trvanlivostí. V obecné rovině totiž platí, že čím je pneumatika měkčí, tím má lepší přilnavost a vyšší bezpečnost, ale na druhé straně se rychleji opotřebovává.
Zejména s příchodem emisní normy Euro 7 se však právě opotřebení pneumatiky a z něj vznikající emise dostaly do popředí a výrobci se ocitli ve složité situaci. Nesmí rezignovat na bezpečnost, a přitom musí dosáhnout signifikantního snížení otěru plášťů. Pro zákazníka je to v konečném důsledku dobrá zpráva, protože nižší opotřebení znamená delší výdrž pneumatiky, a tedy méně častá nutnost jejich výměny.
Zmíněná situace vedla pneumatikáře k tomu, že jejich nové pláště jsou ze směsi odolnější proti opotřebení a zároveň došlo ve většině případů ke snížení hloubky vzorku. Tím se zároveň i ušetřilo trochu na hmotnosti pláště (pozitivní vliv na spotřebu paliva), ale logicky vyvstává otázka, zdali je mělčí vzorek dostatečně bezpečný.
Experti uvádějí, že hloubka dezénu je nadále natolik dostatečná, že ji běžný uživatel během doporučené trvanlivosti celé pneumatiky stejně „neojezdí“. Jenže ruku na srdce, kdo z nás kupuje novou sadu pneumatik v momentě, kdy končí trvanlivost těch stávajících, i když mají vzorek ještě zcela dostatečný?
To, že se pneumatika postupně „ojíždí“, ví každý motorista, ale protože jde o proces velmi dlouhodobý, jen málokoho asi napadne, jak lze otěr změřit. Metodika na to existuje a třeba rakouský autoklub ÖAMTC měří během svých testů pneumatik opotřebení od roku 2023.
Výsledky se uvádějí v miligramech na kilometr a tunu, která zohledňuje hmotnost vozidla, na kterém měření probíhá. Na lehčím vozidle se bude pneumatika logicky opotřebovávat méně než na těžším. Pro představu - v průměru nejméně se opotřebovávají pneumatiky značky Michelin (52 mg/km/t) následovány Hankookem (62 mg/km/t), Continentalem (63 mg/km/t) a Goodyearem (65 mg/km/t). Za bezpečné a zároveň ještě relativně trvanlivé pneumatiky lze považovat Pirelli a Bridgestone. Na posledním místě je pak značka Firestone s hodnotou 82 mg/km/t, což je oproti těm nejlepším opravdu citelný rozdíl.
I tento faktor by tedy měl člověk zohlednit, až bude příště vybírat nové pneumatiky.
