Nejúspornější naftová auta nemusí stát ani půl milionu korun. Při jízdě spotřebují jen 4 l/100 km

Ušetřit v dnešní době s dieselovým autem není vůbec jednoduché. Jedině, že by snad byl natolik úsporný, že by rozevřené nůžky mezi cenami nafty a benzinu dokázal zaklapnout. Možná se budete divit, ale pár takových se opravdu najde. Oproti svým zážehovým sourozencům ušetří svým majitelům i několik litrů na 100 kilometrů, a to už se počítá! U některých z nich zároveň uspoříte i jejich samotnou koupí, dají se totiž pořídit i do půl milionu korun. Autosalon prošel ceníky automobilek a našel několik zajímavých modelů.

Na úvod nutno podotknout, že všechny uvedené hodnoty v přehledu odpovídají metodice WLTP, která je v porovnání s předchozí NEDC reálnější. Cyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) totiž konečně obsahuje i jízdy v reálném provozu a je harmonizován celosvětově. Původní NEDC počítalo s jednotnou zkouškou s městskou a mimoměstskou částí pro všechna vozidla bez ohledu na hmotnost, aerodynamiku a příplatkovou výbavu. WLTP naopak rozděluje auta do tří skupin na základě výkonu na kilogram. Rozdíl je hlavně v intenzitě střídání jízdních režimů. Často se mění zatížení, rychlost a akcelerace na válcové zkušebně.

V tomto přísnějším měřícím cyklu se daří zejména francouzským modelům, které se mezi nejúspornějšími naftovými auty na českém trhu objevují hned několikrát. Vznětový čtyřválec o objemu 1,5 litru z díly Renaultu dokáže produkovat 85 kW (115 koní) a 170 Nm točivého momentu. Pohání nejrůznější vozy napříč celou modelovou řadou. Vůbec nejúspornější je však pod kapotou Renaultu Mégane v karoserii hatchback (od 595 000 Kč), kde podle technických údajů spotřebuje pouze 4,6 l/100 km. V rámci dynamiky ale patří k těm línějším.

O moc hůř si pak nevede prémiové BMW se svým dieselovým čtyřválcem označovaným jako 218d. Nejšetrnější umí být pod kapotou modelu 2 Gran Coupé (od 890 500 Kč), kde v kombinovaném cyklu zkonzumuje jen 4,5 l/100 km. Díky výkonu 110 kW, točivému momentu 350 Nm a hbité šestistupňové manuální převodovce dokáže auto zároveň rozhýbat z nuly na stovku za „pouhých" 8,6 sekundy.

Nejlevnější a zároveň jeden z nejúspornějších naftových motorů patří automobilce Fiat. Její 1.3 MultiJet se čtyřmi válci disponuje výkonem 70 kW a točivým momentem 200 Nm. V útrobách modelu Tipo, který se prodává už od od 427 900 Kč, spotřebuje pouze 4,2 l/100 km. V kombinaci s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem výhradně předních kol zvládne auto z nuly na stovku rozhýbat za slimáčích 12,8 sekundy. Pokud by někdo chtěl větší a výkonnější motorizaci, může sáhnout po 1.6 MultiJet. Ta už ale v totožném modelu spotřebuje 4,5 l/100 km.

Tuzemské zákazníky bude však určitě více zajímat mladoboleslavská Škoda s jejím motorem 2.0 TDI. Dvoulitrový čtyřválec je dostupný ve dvou šetrných variantách - 85 kW (300 Nm) nebo 110 kW (360 Nm). Slabší verze je nejúspornější pod kapotou Škody Octavia za částku od 569 900 Kč, kde zkonzumuje 4,1 l/100 km. Obdobnou spotřebou se pyšní i výkonnější provedení taktéž v Octavii (od 684 900 Kč) a v Audi A3 Sedan (od 872 900 Kč). Obě pohonné jednotky jsou dostupné jak s manuální, tak i automatickou převodovkou. Výkonnější z dvojice pak lze zkombinovat s pohonem všech čtyř kol.

Absolutně nejnižší spotřebou mezi naftovými motory se chlubí opět Francouzi, tentokrát ale koncern Stellantis. Konkrétně jde o čtyřválcovou patnáctistovku 1.5 BlueHDi v podání Peugeotu 208 (od 555 000 Kč) a 1.5 CDTI u Opelu Corsa (od 469 990 Kč). Poskytuje výkon 75 kW a maximální točivý moment 250 Nm. Ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou a pohonem předních kol usrkává v obou případech z nádrže pouze 4 l/100 km.