Má chránit životy, ale vůbec nefunguje. Rám proti podjetí náklaďáku při nárazu zezadu odletěl pryč

Nákladní automobily v celé Evropě musí být vzadu vybaveny spodní ochranou proti takzvanému podjetí. Jedná se o situaci, kdy osobní vůz narazí zezadu do náklaďáku a zmíněná ochrana má zabránit tomu, aby se osobák při srážce zaklínil hluboko pod nákladní automobil. Jedná se totiž o mimořádně vážné nehody, které mají často smrtelné následky. Test německého autoklubu ADAC ale ukázal, že tato ochrana víceméně vůbec nefunguje.

Za účelem prověření funkčnosti ochrany proti podjetí nákladních vozů realizovaly organizace ADAC, Euro NCAP a partneři ze Švédska a USA hned několik testů. Výsledky jasně ukazují, že ochrana proti podjetí, jak je předepsána podle aktuální normy, nemá téměř žádný účinek a osobnímu vozu nezabrání v zaklínění hluboko pod náklaďák.

Při takovém střetu se rovněž ukazuje, že prvky pasivní bezpečnosti a deformační zóny osobních vozů nestačí na ochranu cestujících. Karoserie významně kolabuje a dochází k její značné deformaci a svou funkci nemohou plnit ani jinak velmi účinné ochranné systémy, jako jsou bezpečnostní pásy nebo airbagy.

Aby ADAC zjistil, jestli ochrana proti podjetí má nějaký účinek, realizoval ve svém technickém centru v Landsbergu precizně připravenou nárazovou zkoušku. Při ní nasměroval pod 18tunovou nákladní soupravu elektromobil Tesla Model 3, a to při rychlosti 56 km/h. Vše bylo na základě zkoumání reálných dopravních nehod nastaveno tak, aby překrytí nárazu nebylo plné ale zhruba 75%, což je častý scénář, kdy se řidič osobního vozu ještě na poslední chvíli snaží strhnout volant. Vzhledem k tomu, že k těmto nehodám dochází většinou na dálnici, bývá skutečná rychlost střetu ještě vyšší, ale i rychlost necelých 60 km/h úplně stačila k tomu, aby se osobní auto „ponořilo“ pod přívěs až ke svému B-sloupku, tedy místu, kde jsou uchyceny bezpečnostní pásy.

Alarmující však je, že ochranný rám, kterým byl povinně vybaven nákladní vůz se při nárazu odtrhl a odletěl do strany, kde zůstal téměř nepoškozen. To osobák na tom byl mnohem hůře a ve svém pohybu se zastavil až v momentě, kdy narazil na zadní nápravu nákladního vozu. Měření ukázala, že pro posádku při této srážce vzniklo velmi vysoké riziko vážných zranění, která mají potenciál být smrtelná.

Další test organizace Euro NCAP ve Velké Británii ukázal stejný výsledek: i v tomto scénáři selhalo zařízení proti podjetí a ložná plocha návěsu se zabořila do prostoru pro cestující, přičemž by zasáhla řidiče přímo do hlavy s mizivou šanci na přežití.

Je tedy evidentní, že platné předpisy a technické řešení u nákladních vozů jsou přinejmenším velmi diskutabilní, ne-li vyloženě smrtelně nebezpečné.