Letní teploty, nízký tlak i jízda v noci. Češi příčiny mikrospánku podceňují a pak bourají

K nejnebezpečnějším obtížím, které se řidičům za volantem mohou stát, patří mikrospánek. Obvykle přichází pomalu, jakmile mu ale člověk podlehne, dopadá to špatně. Potvrzují to také statistiky Centra dopravního výzkumu, podle kterých se za posledních pět měsíců letošního roku stalo 614 incidentů. V hlavní roli byla únava a právě spánek za volantem.

Podle odborníků jsou pro mikrospánek statisticky nejhorším obdobím letní prázdniny. Lidé se na dovolené často přesouvají během noci, to však pro netrénovaného řidiče může znamenat problém. Ten, kdo není zvyklý jezdit dlouhé trasy, může velmi snadno během cesty podlehnout mikrospánku. Únavě také příliš neprospívá stres v práci a letní teploty, které se i u nás často šplhají k 30stupňové hranici. V neposlední řadě zadělá na problém také nízký tlak, který člověka činí uzívaným a rovněž unaveným. 

Pak už jen stačí zavřít oči na tři sekundy a může se stát něco špatného. Podle Autoklubu ČR totiž urazí automobil během tří sekund až 75 metrů při rychlosti do 90 km/h, na dálnici už to při 15sekundovém usnutí může být i půlkilometr. Obě varianty jsou neskutečně nebezpečné, auto může například sjet ze silnice a narazit čelně do stromu nebo se střetnout v plné rychlosti s jiným vozidlem. 

Bojovat proti spánku za volantem začala Evropská unie tradičně nařízením. Všechna nová vozidla vyrobená po roce 2018 musí mít zabudovaný systém upozorňování řidiče na ospalost, případně nevěnování se jízdě. Pokud kamery zaznamenají únavu nebo neobvyklé chování, upozorní motoristu na problém. Nejčastěji vibracemi ve volantu nebo zvukovým projevem. Pokud řidič nereaguje, upozornění se stupňuje. Některé moderní vozy dokonce umí samy bezpečně zastavit u krajnice a přivolat pomoc funkcí eCall. 

U starších aut je to trochu složitější, protož nedisponují moderními technologiemi. Pak si řidič musí pomoci jinak, například kvalitní palubní kamerou, která v dnešní době umí řadu funkcí nad rámec záznamu obrazu. „Jde například o SOS funkci, která v případě detekce nárazu skrze integrovanou SIM kartu zavolá záchranné složky. Nextbase iQ je vybaven technologií Roadwatch AI, která sleduje okolní provoz a je schopna řidiče upozornit na potenciální srážku, nejen když u něj dojde k mikrospánku,“ vysvětluje Lászlo Szalontai ze společnosti Nextbase.

Společnost zabývající prodejem palubních kamer si nechala vypracovat průzkum, podle kterého se s mikrospánkem setkalo 22 procent Čechů. Lepší to není ani u našich sousedů, v Německu se to týká 23 procent a v Polsku pak 19 procent motoristů. Problém však není jen v samotném mikrospánku jako spíš v podceňování příznaků.

Ospalost a ztrátu koncentrace se lidé snaží zahnat otevřeným okénkem nebo kávou na čerpací stanici. To pomůže jen na chvíli, problém s únavou zcela nezmizí. „Rozumný a zodpovědný řidič nesedá do auta ospalý, případně s rizikem, že ho na delší cestě ospalost postihne,“ říká Oldřich Kassl, lektor a krajský koordinátor BESIP. Na cestu je tak nejlepší se dopředu připravit. Nejdůležitější je dostatek kvalitního spánku.

Důležité je ale také uvědomit si, že pokud někdo nejezdí pravidelně trasy do Chorvatska a k tomu ještě na jeden zátah, pak je pravděpodobné, že cesta jednou ročně se na jeho únavě výrazně podepíše, obzvlášť pokud pojede v noci. Obvykle v autě totiž nesedí řidič sám, ale s rodinou, čímž ji může vědomě ohrozit.

Během jízdy je tedy nutné si dělat pravidelné přestávky a pokud jedete ve více lidech, tak se střídat v řízení, abyste si mohli průběžně odpočinout. Nezapomeňte také dostatečně pít. Dehydratace totiž opět vede k únavě, stejně jako těžká a špatně stravitelná jídla. Pozornost udrží také žvýkání nebo cucání bonbonu, případně poslouchání hudby nebo povídání si se spolucestujícími. Ideálem pak je se za volantem pravidelně střídat.