Sníh rozděluje osoby v autech na řidiče a držitele řidičských oprávnění. Během několika málo minut zvládne proměnit běžnou jízdu v nepříjemný stres, když se auto rázem chová jinak a je potenciálním nebezpečím. Málo vyježdění řidiči se často začnou dopouštět chyb, které jim suchý asfalt snadno odpustí, ale v zimě mohou skončit smykem, nebo dokonce nehodou. Existuje hned několik věci, co byste na sněhu dělat neměli bez ohledu na zkušenosti nebo typ vozidla.
Snad největším nebezpečím při jízdě na sněhu je neuvážené a prudké brzdění, kvůli němuž se můžete dostat do velkých nepříjemností a zbytečně havarovat. Pro řadu nezkušených řidičů je brzda „přitažlivým“ pedálem, protože na ni často šlapou v podvědomou myšlenkou „STOP!“, když chtějí ukončit nepříjemnou situaci. Jenže takto realita a fyzika nikdy nefungují a ve sněhové nadílce se vlivem toho mohou „roztočit“ nebo doklouzat do překážky či škarpy.
Před každým brzděním na sněhu byste měli správně odhadnout brzdnou sílu i stav povrchu pod vámi. Rozhodně není na škodu si občas cvičně přibrzdit, pokud zrovna blízko za vámi není jiné vozidlo, abyste si ověřili aktuální adhezi. Současně to musíte spojit s předvídáním, jedním ze základů defenzivní jízdy, a nikam nepřijet příliš rychle.
Při náhlém prudkém brzdění hrozí ztráta přilnavosti pneumatik, výrazné prodloužení brzdné dráhy a riziko smyku i při nízkých rychlostech. Na sněhu více využívejte brzdění motorem, zpomalujte jemně a s předstihem a buďte citliví i při práci s protiblokovacím systémem brzd ABS. I moderní technika má své limity a nemusí dostatečně kompenzovat ztrátu adheze, protože sklon vozidla ke klouzání ovlivňuje především kvalita pneumatik a síly na ně přenášené.
Přibrzděno už máme, takže jak správně projet zatáčkou? Vyhněte se náhlému točení volantem nebo rovnou škubání. I s volantem je potřeba pracovat plynule a otáčet s ním s citem, protože při rychlé změně směru může dojít k „přetížení“ pneumatik. Na kluzkém povrchu totiž nezvládnou pracovat s přibývajícím zatížením, ovlivněným přenosem hmotnosti vozidla při přetížení, a mohou sklouznout ve směru odstředivé síly – směrem ven z oblouku.
Do zatáčky vždy vjíždějte plynule a snažte se najít vhodnou jízdní stopu. Pokud vidíte volnou cestu a víte, že nikoho neomezíte ani neohrozíte, využijte větší šířku vozovky než standardně. Dosáhnete plynulejšího průjezdu s menším zatočením, díky čemuž eliminujete další riziko smyku. A vždy se koukejte tam, kam chcete jet. Když ve strachu budete sledovat nebezpečnou překážku, jen zvyšujete šanci, že do ní skutečně narazíte. Vozidlo se řídí pohledem.
Správně byste přitom měli pracovat i s plynem a příliš nepřidávat v nesprávný moment. Pečlivá práce se zrychlováním a trakcí pneumatik je důležitá při rozjezdech do kopce i výjezdech ze zatáček – zatímco při snaze razantně stoupat do kopce se nemusíte vůbec pohnout, při intenzivní akceleraci na výjezdu ze zatáčky zase můžete dostat nedotáčivý, nebo přetáčivý smyk (v závislosti na koncepci pohonu).
U moderních elektromobilů je navíc toto riziko ještě větší, protože i přes spoustu asistenčních systémů se musíte naučit pracovat s okamžitým nástupem vysokého točivého momentu elektromotorů. Spalovací vozy s převodovkou vám naopak dávají možnost pracovat s vyššími stupni a tím „změkčit“ reakci motoru na plyn.
Alfou a omegou bezpečné jízdy na zasněženém povrchu, ale i dokonale suchém asfaltu, je plynulost. Úplným základem správného řízení je přistupovat k vozidlu tak, aby technika vždy měla potřebný čas fungovat spolehlivě a zajistit jízdní vlastnosti, pro něž je vyvinutá. Při zatáčení pracujte s volantem plynule, abyste pneumatikám dali čas změnit směr a celé auto nechte přirozeně „zasednout do tlumičů“. Jen díky tomu bude mít potřebnou stabilitu.
Když plynulým zatočením, bez zbytečného trhání volantem, nasměrujete vůz do zatáčky, lineárně se opře do tlumičů a pneumatiky si zachovají potřebnou trakci. Současně je zásadní plynule zpomalovat a brzdit s předstihem pro bezpečné zastavení. Při nájezdu do zatáčky si připravte vhodnou rychlost ještě před prvním zatočením, protože při necitlivé korekci v zasněženém oblouku můžete vyvolat nevyžádaný smyk. Na sněhu není nejlepší ten nejrychlejší, ale ten nejplynulejší řidič.
