Automobilová skla mají speciální vlastnosti. Jejich složení se liší podle místa a způsobu použití

Na první pohled to může vypadat, že sklo na autech je roky stejné, přesto automobilky stále vyvíjí nové způsoby, jak skla vylepšit. Ať už se to týká pevnosti materiálu nebo bezpečnosti. Více se o automobilových sklech rozpovídal Milan Sluka, technický vývojář Škoda Auto.

„Na výrobu se používá kalené a laminované sklo,“ vysvětluje Milan Sluka. Každé z nich má specifické složení a místo, kam se ve voze ukládá. „Kalené sklo se při rozbití rozpadne vždy na malé střepy, které nejsou tolik nebezpečné pro posádku,“ řekl Sluka. Tento typ skla se proto používá u bočních nebo otevíratelných střešních oken.

Laminované sklo je mnohem pevnější, skládá se ze dvou vrstev skla, které jsou proložené fólií. „V případě rozbití se sklo nerozpadne,“ dodal vývojář. U čelního skla je totiž nejdůležitější bezpečnost, a proto se vývojáři snaží, aby tímto oknem neprošel žádný předmět, který by mohl ohrozit řidiče nebo celou posádku například při dopravní nehodě. Toto sklo se dá využít i na jiná okna, pokud je potřeba zvýšit míru odhlučnění ve voze.

Česká legislativa, co se týká propustnosti světla, je hodně přísná. U čelního okna musí být alespoň 75 procent, u těch předních bočních pak 70 procent. Jestliže je procento nižší, nemůže být auto provozováno na silnicích. Ostatně neprošlo by ani technickou kontrolou a navíc za to hrozí pokuta i zákaz řízení. Problematické tak bývají fólie. Například pokud jde o čelní sklo, které je navíc ještě vyhřívané, mohli byste se s další vrstvou dostat nečekaně pod hodnotu povolené propustnosti.

Když jsme u toho vyhřívaného skla, tak i v tomto ohledu jde doba dopředu. „Jsou dvě možnosti. Používá se buď fólie mezi dvěma vrstvami skla, která může obsahovat tenké wolframové drátky, ale modernějším řešením je tenká kovová vrstva. Ta se nanáší v podstatě metodou napařování,“ popsal Sluka. Druhá varianta je samozřejmě příjemnější pro oči, které se nezaměřují na drátky a přes sklo se jednoduše lépe dívá.

Pokud si zákazník objedná vůz s head-up displejem, je nutné okno rovněž potáhnout další speciální fólii, která vyrušuje tzv. duchy. Tedy zajišťuje ostré promítání a viditelnost na sklo.

V minulosti byly do vozů s panoramatickou střechou instalovány roletky, které měly za úkol zabránit přehřívání kabiny. Dnes už se využívá modernějších řešení. Například u modelu Škoda Enyaq se jedná o tenkou kovovou vrstvu uvnitř laminové konstrukce. Ta jednoduše odráží paprsky a kabina se tolik nezahřívá. Vnitřní strana navíc disponuje antireflexní vrstvou. Milan Sluka říká, že do budoucna nás čekají v tomto ohledu další vychytávky, kdy například půjde sklo zatmavit i podle nálady posádky.

Sklo má samo o sobě tvrdou konzistenci, a pokud ho zrovna nerozbije kamínek, nemá se na něm co pokazit. Nepotřebuje žádnou speciální péči, vydrží v ideálních podmínkách prakticky věčně. „Snad jen je dobré kontrolovat stěrače a občas vyčistit nebo vyměnit jejich stírátka tak, aby jemné prachové částice a malé kamínky sklo nepoškrábaly, takový proces poškození, je totiž nevratný,“ dodal Sluka.