Testy československých aut před 70 lety: Škoda Popular i aerovka jezdily po pražských schodech

Od druhé světové války se auta vyvinula ve všech možných ohledech. Jsou rychlejší, bezpečnější, ekologičtější a tak dále a tak dále. To všechno se před zahájením výroby nového typu kromě klasických jízdních zkoušek na uzavřených polygonech nebo v běžném provozu simuluje také na obrovském množství počítačových modelů a dalších virtuálních pomůcek. Je ale ale možné, říct, že jsou dnes nová auta také odolnější? Těžko!

V roce 1947 se Ministerstvo průmyslu a obchodu rozhodlo prezentovat úspěchy tehdy už znárodněného automobilového a motocyklového průmyslu. Na titulní straně posledního prosincového čísla Světa motorů tehdy objevily fotografie z „tvrdé zkoušky výrobků našeho automobilového průmyslu“. Zkouška spočívala v tom, že čtyři typy tehdy vyráběných motorových vozidel jezdily po známých pražských Nuselských schodech. Automobilový průmysl zde prezentovaly Jawa Minor a Škoda Tudor, motocyklovou výrobu Jawa „pérák“ a ČZ125T.

Unikátní záběry pochází z dobové reportáže světoznámé britské agentury British Pathé. Snad i díky ní se všichni protagonisté propagační akce stali velmi úspěšným vývozním artiklem Československa za padající Železnou oponou. 

Vedle revoluční Jawy Pérák jím byla především Škoda 1101/1102, které nikdo neřekl jinak než Tudor (z anglického "two-door."). Tudor přitom nebyl ničím jiným než důslednou modernizací předválečného typu Škoda Popular 1101, od kterého se liší především upravenou karoserií.

Jeho výroba byla zahájena v roce 1946, od roku 1949 jej doplnil souběžně vyráběný modernizovaný typ Škoda 1102. Vozy Škoda 1101/1102 vznikaly ve velkém počtu karosářských variant. Vedle základního tudoru se vyráběl čtyřdveřový sedan, dodávka, sanita, kombi, tudor-kabriolet, roadster a vojenská otevřená verze VO/P. Mezi lety 1946–1952 bylo vyrobeno 71 591 vozů všech verzí, z nichž velká většina byla exportována do řady zemí, nejvíce do Polska, Nizozemska a Belgie.

Pohrobkem předválečného výrobku bylo i Aero Minor(Minor II) s dvacetikoňovým motorem. Vzniklo za Protektorátu v pražské Jawě  jako pokračování předválečného vozu Jawa 600 (Minor I) z roku 1937 a vozu Jawa 700 (1934), což zase byla licence německého automobilu DKW F2 Meisterklasse 701, který v roce 1934 vyjel z továrny Jawa v Kvasinách. V rámci poválečných reorganizací zestátněného průmyslu se ale nakonec Jawa vyráběla v továrně Letov a dostala osvědčený název jinak již neexistující automobilky Aero. Celkem bylo vyrobeno přes 14 000 těchto poválečných minorů.