Reklama
Retro

Retro: Porevoluční české autobusy Oasa se chtěly přiblížit Západu. Bránil tomu ale i pach toalet

Designově vcelku povedené dálkové autokary z Čáslavi doplatily na krátký vývoj a omezené zdroje
Zdroj: Peter Sirkovský pro autosalon.tv

Rané porevoluční časy nebyly divoké jenom v Discolandu Silvie nebo v zatáčkách pod plzeňskou věznicí Bory, kde (údajně) střílel na svou oběť Jiří Kajínek. Hodně nepřehledné podmínky vládly také v průmyslu včetně automobilového. Zatímco boleslavské AZNP, resp. Škodu se podařilo poměrně záhy úspěšně zprivatizovat koncernu Volkswagen, jiní výrobci jako Liaz nebo Tatra takové štěstí neměli a pokud přežili do dnešních dnů jako druhá jmenovaná, tak jen díky překonání stádia klinické smrti. Autobusy se v Čechách tradičně stavěly ve Vysokém Mýtě, kde na nich pracoval nejeden šikovný inženýr. Těm podnikavějším se však v polistopadové euforii ve státním podniku s nejistou perspektivou zůstávat nechtělo a snili o vlastních projektech...

Sen o českém Neoplanu

Jedním z těchto mužů činu byl i bývalý šéfkonstruktér Karosy Josef Nalezenec, který v době, kdy na Národní třídě  „pukaly ledy,“ působil v pražských ČSAO (Československé automobilové opravny, pozn. red.). Záhy po „Sametu“ se tam s trojící kolegů coby zkušený praktik s nadšením pustil do návrhu prvního československého dálkového autobusu s vysokou podlahou, tedy přibližně takového, jaké produkovaly západní firmy Neoplan, Setra nebo Renault.

Ta zmínka o ryze dálkovém autobusu je podstatná. Počínaje prvním poválečným typem Škoda 706 RO a Karosou 700 konče, u nás byla totiž vždy vyráběna jedna unifikovaná řada, ze které se vždy odvozovaly jednotlivé verze od městskou pod dálkovou. V praxi to samozřejmě znamenalo nemalé množství kompromisů. Nový autobus se jim však chtěl vyhnout. 
Reklama

Honem do toho a půl je hotovo

Ještě v první polovině devadesátého roku se pražským konstruktérům daří spojit síly s kolegy z čáslavské technologické základny ČSAO a za podpory vídeňské firmy Mühlbacher v prosinci 1990 zakládají společný podnik OASA, což znamená „Oprava a stavba automobilů.”

Že bylo v „devadesátkách” všechno možné? Ale jistě! Těžko už dnes vypátrat, jak přesně to borci udělali, ale fakt je ten, že po pouhých 87 dnech od vzniku nové firmy vyjíždí z čáslavského podniku zbrusu nový autobus Oasa HD 12 (HD = „high deck,“ tedy vysoká podlaha a 12 jako 12 metrů délky, pozn. red.).

Na domácí poměry jde skutečně o UFO mezi autobusy a do té doby nejluxusnější Karosa LC 736 vypadá vedle nové Oasy jako angličák z hodně zaprášené formy. Bližší ohledání nicméně naznačí, že tak jednoduché to s onou žhavou turistickou novinkou zase nebude.

Co dům dal

Jak už jsem napsal v úvodu, nový autobus byl skutečně designově vcelku vydařený a zejména z profilu a zezadu působil opravdu konkurenčně. Vysoká stavba dávala tušit velké zavazadlové prostory a třeba také lůžko v obligátním „pokojíčku“ pro řidiče, jak bylo a je běžné u autobusů tohoto typu.

Toaleta se naopak na tradiční místo vedle schodů nevešla a tak ji museli na úkor několika míst k sezení v Čáslavi nainstalovat do zadní části interiéru. Komické bylo, že šlo o klasickou keramickou mísu v kombinaci s plechovým dřezem a obývakovým vypínačem světla. Nic použitelnějšího se za rozumné peníze prostě zrovna sehnat nedalo. Funkce zařízení byla ale prý vzdor nepříjemnému odéru šířícího se za jízdy salónem pro cestující zcela dostatečná.

Tím jsem už jsme trochu nakousli ony kompromisy. Bylo sice pěkné, že fešný autokar kolem dokola obepínala moderní zatemněná lepení okna, ale to přední museli z nedostatku vhodného skla pro daný vůz nevzhledně spojit ze dvou různě velkých oken vyříznutých opět z původního karosáckého. To by kromě mrzké estetiky až tak nevadilo, mnohem větší problém představovaly extrémně tlusté přední sloupky, protože přední okno bylo prostě rovné a pomocná rohová okénka by asi vypadala dost pekelně. Díky tomu měl řidič v určitých úhlech naprosto nulový výhled šikmo vpřed.

Slušná výbava kontra letitá technika

Oasa jinak disponovala vším, co se v dané době u dálkového autobusu slušelo. O záchodu už byla řeč, 44 cestujících převalujících se na polohovatelných sedačkách z Karosy LC 736, mohlo na dlouhých cestách do Bibione nebo na Makarskou sledovat Modrou lagunu na palubním televizoru s VHS přehrávačem a nad hlavou jim k tomu příjemně vrněla klimatizace. Dozajista vlídný druhý pan řidič mohl cestovatelům uvařit čaj, kávu nebo párek a do reproduktorů pustit nějakou tu devadesátkovou vypalovačku.

To, co bylo očím z větší části skryto už tak veselé nebylo. Oasa dlela takřka bez výjimky na technických základech běžné Karosy řady 700 s původem na začátku sedmé dekády. V zádi tedy duněl osvědčený přeplňovaný šestiválec Liaz M 640, který v této nejvýkonnější evoluci dodával slušných 224 kW, což tvořilo ve spolupráci s osmikvaltem Praga relativně použitelnou kombinaci. Stinnou stránkou zabudování pohonu byl sklon motoru k přehřívání.

Z Karosy pocházel také kompletní podvozek, což i díky nevelkým kolům notně vyššímu autobusu „zabezpečovalo“ poněkud kolíbavé jízdní vlastnosti. Největší malér se ale jmenoval brzdy. Oasa byla o plné tři tuny (a v praxi prý ještě o jednu víc) těžší než běžná Karosa LC 736 a to znamenalo nevyhnutelně sníženou účinnost celé soustavy, což mohlo u oblíbených zájezdech do Alp končit dost nebezpečně. Oase navíc citelně chyběla retardér, který se do Karos tehdy ještě nemontoval, měla jen klasickou motorovou brzdu.

Úspěch pomluvám navzdory

Podle zjištění serveru Autíčkář.cz šeptanda o zmíněných nedostatcích a několik nehod nového autobusu nakonec zapříčinila, že byla Oasa podrobena nezávislým zkouškám. Jeden ze zátěžových testů brzd prý následně ukázal, že při extrémním přehřátí se brzdový buben na zadní nápravě roztáhne teplem o 11 cm(!) v obvodu, čímž se logicky dostane mimo dosah obložení. Výsledek zkoušky byl ale několikrát zpochybněn mnoha znalci z oboru a zaznívají názory, že šlo spíše o diskreditaci vozu na objednávku konkurence.

Řidiči Oasy na ní totiž na různých diskuzních fórech vesměs vzpomínají s nostalgií a za skutečnou slabinu považují opravdu jen ten mizerný výhled. Jinak prý šlo o jednoduchý snadno opravitelný autobus s dostupnými lacinými náhradními díly - bodejť by ne, když většina těch podstatných byla z Karosy. Že Oasa nebyla vůbec tak špatná, dokladuje celkem 133 vyrobených kusů (údaj z publikace Martina Haráka o Karosách řady 700) a především fakt, že ještě před nedávnem byly tu a tam stále k vidění v běžném provozu. To je na autobus vzniklý doslova na koleně v chaosu začátku 90. let víc než dobré. 

Výroba autobusů v Čáslavi nicméně neměla dlouhého trvání. Zaúvěrovaný podnik se topil v dluzích a jepičí život modelu 903, což byl prakticky přebrandovaný MAN, ani midibus stavěný na podvozku Vokswagenu LT, na tom už nic nezměnili.

Zdroj: Autorský text
Reklama

Diskuze

Volič ODS - 09.04.2023 23:47:23
Článek jsem nedočetl, protože ho podle množství chyb v textu psalo asi retardované dítě, aneb budoucí volič ANO a řidič fóbie a hnůjdeje. Je opravdu problém si text po sobě přečíst???
Lukáš - 08.04.2023 22:02:21
Nebyl to špatný autobus,jednu jsem s tátou také vlastnil nějaké ty mouchy měla, ale byl to autobus té doby.Clanek je úplná blbost autor v Oáze asi ani neseděl.

Poklady stodol a garáží: Méně známý předchůdce slavného autobus RTO vozil nadšené budovatele

Autobus Škoda 706 RO byl veledůležitým dopravním prostředkem znárodněného hospodářství
12.02.2022 08:23
|
19
Reklama

Poklady stodol a garáží: Praga V3S uměla být fekálním vozem, jeřábem i raketometem

Snad nejznámější československý náklaďák se vyráběl předlouhých 37 let
20.11.2021 08:21
|
30

Poklady českých stodol a garáží: Nástupkyně slavného RTO Karosa Š11 jezdila v Praze i v Mongolsku

Československo bývalo silné nejen v autech a motorkách, ale také v náklaďácích, traktor a autobusech
22.08.2020 21:50
|
21

Jak dobře se vyznáte v socialistických autech a motorismu za ČSSR? Vyzkoušejte si to v kvízu

Při oblíbených hospodských vzpomínáních se často mísí pojmy s dojmy. Jak to bylo doopravdy?
12.05.2024 07:56
|
2

Retro: Facelift Favoritu pozbyl původní šmrnc, zato mohl mít pořádný motor. Místo něj přišla Felicia

První předokolka od Škody se mohla dočkat zajímavé omlazovací kúry. Po Sametu bylo ale všechno jinak
30.12.2023 08:42
|
4
Reklama

Retro: Nejúspěšnější český supersport byl vyroben jen ve třech exemplářích. Možná ale přibudou další

MTX Tatra V8 uměla uhánět přes 260 km/h. Stačily jí na to orgány z papalášské šestsettřináctky
24.12.2023 09:02
|
4

Kvíz: Zikmund a Hanzelka se svou Tatrou dobyli svět. Vyznáte se v jejich dobrodružství?

Legendární cestovatelská dvojice proslavila po celém světě nejen značku Tatra
17.12.2023 09:18
|
2
Reklama
Autosalon TV