Petr - 27.05.2024 00:33:04
V tu dobu, už nám pod rukama vznikal autobus HD 11 a posléze 12 s motorem Cummins. Následovalo GTečko na 700stovce.
Diskuze: Retro: Porevoluční české autobusy Oasa se chtěly přiblížit Západu. Bránil tomu ale i pach toalet
Nový příspěvek
Příspěvky
Volič ODS - 09.04.2023 23:47:23
Článek jsem nedočetl, protože ho podle množství chyb v textu psalo asi retardované dítě, aneb budoucí volič ANO a řidič fóbie a hnůjdeje. Je opravdu problém si text po sobě přečíst???
Lukáš - 08.04.2023 22:02:21
Nebyl to špatný autobus,jednu jsem s tátou také vlastnil nějaké ty mouchy měla, ale byl to autobus té doby.Clanek je úplná blbost autor v Oáze asi ani neseděl.
Bak - 12.03.2023 08:12:46
Hrozný gepl, jeli jsme s tím v devadesátých letech na dovolenou na jih Itálie a první závada na 3 hodiny už v Mikulově
Křeček Josef - 08.03.2023 12:47:40
Jezdil jsem s ní 3 roky a byla na výstavišti v Brně. Měla už výstupní dveře uprostřed a vzadu okno a oproti té versi z Košic bla hezčí. Měla fantastickou ložnici a velký kufry. Vyřešili jsme i přehřívání motoru (Čáslav). V zimě to byl tank . Paráda.
Jaro Benech - 28.02.2023 15:02:18
Jazdil som s ňou 6 rokov (zožrala mi 20 rokov života) z výroby zišla pod číslom 52.
Mirek - 26.02.2023 21:51:53
V 92. jsme s ním projeli bez problémů projeli Itálii, Francii a Španělsko, na tu dovolenou vzpomínáme dodnes, Oasa se nám líbila a byla i pohodlna
Pavel - 26.02.2023 16:10:46
Hlavně ta hmotnost se tak nějak nepodařila. Pohotovostní s danou výbavou neseděla ani s TP. Těch kluků, co s tím najeli v zahraničí na mobilní váhy a nastal obrovský problém, nebylo právě málo...
Vladimír - 26.02.2023 14:00:06
Oasa měla hlavně špatné rozložení váhy. Na německé dálnice podle norem DIN nesměla kvůli příliš vysokému tlaku na zadní nápravu. To ostatní by se dalo vychytat - na autosalón u v Paříži získala zlatou medaili naše Karosa.
Karel - 26.02.2023 11:00:49
Chtělo by to opravit chyby v textu a naučit se správně používat díky a kvůli...
Vlado - 26.02.2023 10:36:48
Mal som možnosť sa ním voziť v časoch keď vyšiel z linky ako novinka... vtedy ešte ako študent, no pred asi 5 rokmi ešte aj ako vodič autobusovej dopravy. Ten prvý skončil mimo cesty kôli brzdám a potom som sám videl ako reaguje... mal svoje chyby, ako ka
Martin - 26.02.2023 07:33:29
Jednu Oasu z roku 1992 provozoval v Českých Budějovicích pan Jan Levý. Ještě v roce 2017 nám s tím muzeálním kouskem vozil děti na soutěže. Obdivoval jsem ho, že ten stroj dokáže udržet při životě, a současně jsem se o ty děti trochu bál....
Luboš Klimeš - 26.02.2023 01:52:05
Celý článek je od a do z nemysl. Autor píše podle svého hesla Honem do toho a půl je hotovo. Ve fabrice jsem dělal. Ale k článku se vyjadřovat nedá, leda ho napsat znova. Snad jen jediné, bus začal vznikat už na jaře 1989 jako vyhlídkový do ZOO D. Králové
PICHAV - 25.02.2023 23:07:12
KOUKAM ZE SE NEKOMU ME KOMENTARE LIBI !!!! NATOLIK NA KOLIK !!!! ASI KATOLIK !!!! ZE JE DARUJE A KOPIRUJE VZAJEMNE !!!! MEZI CLANKY !!!! ASI PRI CTENI JEDNE DISKUZE NEMUZE BYT !!!! NAHORE BEZ !!!! MEHO KOMENTU Z VEDLEJSI DISKUZE !!!! NEBO SE CHCE PODELIT
Richard - 25.02.2023 22:49:17
tak o ně přestal být zájem. Docela problémy byly s náhradními díly, ani ne tak mechanickými, jako spíš na karoserii, nám třeba stál rok protože nešlo sehnat čelní sklo + jedno boční a po tom roce už ani nikdo neměl vlastně chuť to nějak opravovat....
Richard - 25.02.2023 22:41:51
Tenhle autobus rozhodně neskončil kvůli záchodu, to je nesmysl. Měli jsme ho v ČSAD a všichni řidiči na to nadávali že je to vratký a těžký oproti klasické Karose, ze které se to vyšašilo. Bylo to ušitý horkou jehlou a než se stačily problémy vychytat,
Standa - 25.02.2023 20:58:17
autor tohoto blábolu asi za volantem HD nikdy neseděl já ano je lépe sehnat si nějaké info než něco napíše Standa
PICHAV - 25.02.2023 18:40:54
A JAKMILE PRIJDE MILE !!!! LEMOVANA POLI !!!! CUKNU KOLY !!!! A CYKLISTA DOZAJISTA !!!! UHNE SMEREM DO POLI !!!! TAM SI MUZE DRANDIT KARLA !!!! CO MU SILA DOVOLI !!!! DOPORUCUJU CYKLISTUM PREDTIM 7 DNU SEXABSTINENCE !!!! PRO TEN ZAVOD !!!! MONTE CARLO
Tomáš - 25.02.2023 18:17:54
Zajímavý článek. Na Oasu si jako dítě pamatuji, ale nikdy jsem v tom nejel. Na dovolenou jsme tehdy jeli Karosou. Dotaz na pana Libora Roženského. V čem je článek špatný? Vy tyhle autobusy nějak blíže znáte?
Jan Strapina - 25.02.2023 17:32:21
No každý nějak začíná- a těsně po revoluci jsme začínali takříkajíc od nuly!!!!!!!!!!!
PICHAV - 25.02.2023 16:44:42
NO OPRAVIM BRACHU PICHAVA !!!! NE NA KOLTU !!!! ALE TRESNICKY DO KOLTU !!!! MAM RAD NASTRELENY KAKAO A COKOLADU TRESNICKAMI !!!! COKOLADA A KAKAO SI MUZE ZA TRESNICKU DO SEBE SAMA !!!! CHAPETE ???? A PAK JE Z TOHO STUDENTSKA PECET A DROBKY DO DEKOLTU
PICHAV - 25.02.2023 16:35:22
MHD CELKOVE VZDY BYLA A BUDE SMRADLAVOU CUKRARNOU !!!! S TEMI VSEMI KREMROLEMI KOBLIHAMI A SPICKAMI PLNENYMI ZKAZENYMI LIDMI !!!! A TO SE NEZMENI IKDYBY ZAVEDLI V TE CUKRARNE !!!! LETAJICI KOLACE !!!! A TO KAKAO A COKOLADA UVNITR JE TRESNICKA NA KOLTU !!!
Lukáš - 25.02.2023 16:27:03
Pozdější vozy Oasa HD 12 již byly standardně vybaveny retardérem zn. Voith (jezdil s ním můj táta). Vzpomínám si rovněž na ložnici pro dva řidiče, přičemž druhé lůžko bylo umístěno podélně. Viděl jsem i oasu s nestandardním motorem, tuším zn. Cummins.
Toto - 25.02.2023 16:06:25
Tunel modrých ptáků v čele s mega zlodějem, mafiánským bossem Klausem. Panáček Klaus rozkradl totiž celou československou republiku. Pak se zbavil bezcenného Slovenska a dál tuneloval a rozkrádal českou kotlinu.
PICHAV - 25.02.2023 15:14:59
MHD CELKOVE VZDY BYLA A BUDE !!!! SMRADLAVOU CUKRARNOU !!!! S TEMI VSEMI KREMROLEMI KOBLIHAMI A SPICKAMI !!!! PLNENYMI ZKAZENYMI LIDMI !!!! A TO SE NEZMENI IKDYBY ZAVEDLI V TE CUKRARNE !!!! LETAJICI KOLACE !!!! A TO KAKAO A COKOLADA UVNITR JE TRESNICKA NA
Tomcat14 - 25.02.2023 15:04:47
Roztažení bubnu o 11 cm ??? Neexistuje takový materiál pro brzdový buben. Pisatel se seknul v jednotce. 11 mm je reálných.
Tomáš Fiala - 25.02.2023 14:09:14
Radime,
Tatra byla zmíněnou investicí (převážně sovětskou) primárně dimenzována na ***** na Sibiř, kam jakékoli náklaďáky i kteréhokoli tehdejšího sovětského výrobce padaly jak do bezedné jámy. V nových podmínkách to bylo efektivně neprovozovatelné.
Pavel - 25.02.2023 13:44:43
Tak ono těch důvodů ke konci bylo poněkud víc. Stačilo zmínit, co bylo důvodem přejmenování HD12 na 901. Vidět vedle sebe HD12 oasa a karosa, kdy snad jediný rozdíl byl v čelním skle, bylo jasné, že oasa nemůže konkurovat karose od které nakupovala rám.
Václav - 25.02.2023 13:38:55
Některé Karosy 736 měly už převodovky ZF s integrovaným retardérem.
Libor Roženský - 25.02.2023 12:55:26
Když se rozhodl autor tohoto článku psát o tomto tématu a nechtěl psát většinou nesmysly, má si předem opatřit správné informace. Nemá cenu se rozepisovat, bylo by to dlouhé, ale pokud autor článku touží po informacích, může se na mne obrátit.
pokud
Jaroslav - 25.02.2023 12:53:45
Oaza byl fakt průser.Pamatuju si že jí náš znamej měl a říkal že to nejde udržet na silnici
Diamant - 25.02.2023 11:59:36
Štandardný vnútorný priemer bubna je 42 cm. Po roztiahnutí by to muselo byť až 45,5 cm. Čo je vzhľadom na hrúbku materiálu a tvar bubna nereálne. Navyše by mali podobné problémy aj nákladné autá LIAZ a Tatra, ktoré používali rovnaké, resp. obdobné brzdy.
Diamant - 25.02.2023 11:56:56
Kolesá sú štandardnej veľkosti, aké sa používajú aj dnes. Brzdy boli poddimenzované, to je fakt (rozumný vodič s tým nemohol mať problém). Retardér by bol v tom čase mimoriadne vítaný. S tým roztiahnutím bubna o uvádzaných 11 cm na obvode nesúhlasím.
Diamant - 25.02.2023 11:53:05
Motor ML640 je na takýto autobus viac než dostačujúci, v tom by som problém nevidel. Navyše je to dobrý motor a zlepšiť chladenie by išlo tiež. 8° prevodovka je aj na dnešné pomery rozumná voľba. A až na jeden nevydarený piestik je to dobrá prevodovka.
standa - 25.02.2023 11:36:31
a kvůli váze nesměli do Švýcarska
Radim - 25.02.2023 11:31:28
Ten autobus byl zřejmě klasická postsocialistická rychlokvaška. Všemožné komponenty v rámci České republiky existovaly a byly vyvinuty a vyráběny v poměrně slušné kvalitě, ale kvůli socialistické centralizaci jen u jednoho výrobce a v jedné verzi.
Radim - 25.02.2023 11:23:46
Já bych napsal jen drobné doplnění. Tatrovka přežila hlavně díky socialistické investici RVHP, která v letech 1976 až 1982 nalila do Tatrovky asi 8 miliard Kčs investic. Vnikla tak nová nákladní automobilka s moderními západními technologiemi.
Jiří - 25.02.2023 11:17:11
Že, prý největší slabinou byl motor a převodovka, jelikož prý byly použity z nákladního auta Liaz. Některé díly navíc jsou použity z jiných západních autobusů, třeba světla, blinkry a zadní světla.
