Jiří - 28.10.2023 23:44:33
Vidím, že větrání bylo skrz zadní sloupky, jsou tam vidět štěrbiny, a nebo ty štěrbiny jsou sání k motoru?
Retro
Retro: Karosa postavila na konci 60. let autobus, který předběhl dobu. Samozřejmě se nevyráběl
Prototyp luxusního autokaru Karosa 2050-Superlux oslnil ve světě, doma ale dál vznikala konfekce
09.09.2023 08:55
21
Zdroj: Tiskový servis Iveco
Svobodomyslná šedesátá léta korunovaná v roce 1968 pražským jarem dala i u nás vzniknout řadě pozoruhodných dopravních prostředků. Po kolejích doslova létala ikonická elekrická lokomotiva „laminátka“ z plzeňské Škodovky, služby aerotaxi zajišťoval letoun L200 Morava, meze rozorával famózní Zetor Crystal, Tatra předvedla krásnou verzi kupé T- 613 a ve škodovce už měli hotový prototyp designově vydařené novinky Š 720 s motorem vpředu. Také ve vysokomýtské Karose nespali a po luxusním dálkovém ŠD 11 zvaném Evropabus, kterého se skutečně vyrobilo asi 100 kusů, přišli Sodomkovi následníci s ještě větší peckou.
Perla z Vysokého Mýta
Onen hit dostal pracovní jméno Karosa 2050-Superlux, v literatuře ale bývá označován také jako ŠD 11 Lux. O co šlo? Podle vnějších tvarů i konstrukce autobusu prakticky dost vzdálený předvoj notoricky známé hranaté řady 700, která ovšem přišla do výroby až o 12 leť později. Superlux měl motor na rozdíl od soudobé řady Š11 uložen v zadní části vozu a karoserie byla pospojovaná ze šesti unikátních panelů, které se šroubovaly na podvozkový nosný rošt.
Jako většina prototypů byl Superlux především krásný a to ve světovém měřítku. V Karose jej postavili s cílem prezentovat svoji vyspělost v západní Evropě a v létě 1969 se hotový autobus s nápisy „Trafic touristique Tchéqoslovaque“, tedy něco jako „československý cestovní ruch“, vypravil po vlastní ose na přehlídku Sémaine internationale du car ve francouzkém Nice.
Jako většina prototypů byl Superlux především krásný a to ve světovém měřítku. V Karose jej postavili s cílem prezentovat svoji vyspělost v západní Evropě a v létě 1969 se hotový autobus s nápisy „Trafic touristique Tchéqoslovaque“, tedy něco jako „československý cestovní ruch“, vypravil po vlastní ose na přehlídku Sémaine internationale du car ve francouzkém Nice.
Zdroj: tiskový servis Iveco
Výstavní úspěch
V srdci francouzské riviéry vzbudila Karosa velkou pozornost pro svůj mimořádně povedený hranatý design i pokrokovou techniku. Český prototypový autokar se mj. vyznačoval novým řešením předních dveří a netradičními sedačkami pro cestující se samostatnými opěrkami hlavy. Zajímavostí byly také dva páry žaluziemi zakrývatelných světlometů, z nichž jeden na každé straně se měl teoreticky natáčet do zatáčky v souladu s řízením podobně jako u osobního Citroënu DS.
V zádi autokaru běžel nepřeplňovaný šestiválcový motor Škoda/Liaz ML 635 o výkonu rovných 200 koní známý z pozdějších verzí typu Š 11 i řady 700. V souhře se západoněmeckou šestistupňovou převodovkou ZF dokázal takto vybavený bus vyvinout rychlost hodně přes 100 km/h, což bylo ve své době u autobusů výjimečné.
V zádi autokaru běžel nepřeplňovaný šestiválcový motor Škoda/Liaz ML 635 o výkonu rovných 200 koní známý z pozdějších verzí typu Š 11 i řady 700. V souhře se západoněmeckou šestistupňovou převodovkou ZF dokázal takto vybavený bus vyvinout rychlost hodně přes 100 km/h, což bylo ve své době u autobusů výjimečné.
Zdroj: tiskový servis Iveco
Sedačky měly polohovatelná opěradla, ta směrem do uličky byla výsuvná i bokem. Každé místo mělo vlastní čtecí lampičku a indiviudální přístup vzduchu, počítalo se i s klimatizací od firmy Wiss a nechyběla kvalitní audiosoustava. Pohodlí dále zajišťovalo vzduchové pérování s automatickou regulací výšky. Autobus měl na dělku skoro jedenáct metrů.
Zdroj: tiskový servis Iveco
Smutný konec
Že se autobus povedl, dokazuje i druhá cena, kterou si Karosa přivezla z Nice, kde týden vozila návštěvníky výstavy. To už ale veslo vládní státostrany pevně držel Husák a nastupující období normalizace kreativitě ani kráse nepřálo. Stejně jako řada dalších projektů zůstal skvostný Superlux vyrobený pouze v jediném exempláři, podle dostupných pramenů nicméně sloužil ve veřejné dopravě dalších 20 let. Když ho v roce 1990 na Bruntálsku sešrotovali, měl už dávno zubožený stroj přední i zadní čelo z klasické sedmistovkové Karosy a ani jinak z nádherného prototypu mnoho nezbylo.
Menší sourozenec
Superlux ale nebyl toho roku jediným výrobkem z Vysokého Mýta, který se vydal na francouzskou výstavu autobusů. Doprovod mu dělal o poznání menší sedmimetrový midibus postavený na technických základech tehdy zánovních středních náklaďáků Saviem/Avia. Designerům z Karosy se povedlo na krátký rozvor náklaďáčku napasovat docela vkusnou a bohatě prosklenou karoserii pro 20 až 24 sedících cestujícících podle verze - vznikla luxusní dálková i skromnější příměstská.
Zdroj: tiskový servis Iveco
Na rozdíl od většího sourozence měl společný produkt Karosy a Avie přece jen víc štěstí a byť trochu nedopatřením, vznikl celkem ve třinácti kusech. Ještě než bylo rozhodnuto, že výrobu malých autobusů dostane v rámci RVHP na starost jiný podnik, stihli totiž ve Vysokém Mýtě dalších jedenáct busíků. Využity byly pod označením A30 RPA ve sužbách Československé televize a rozhlasu jako přenosové vozy. Z těchto unikátů se dodnes nezachoval ani jediný.
Diskuze
Martin - 11.09.2023 07:01:12
Není pravda, jeden přenosový vůz má jako historický ČSAD Plzeň
Retro: Škoda 100 zaplnila bezčasí mezi embéčkem a stodvacítkou. Zapáchala podprůměrem na sto honů
Velký facelift Škody 1000 MB z roku 1969 dokonale zapadl do marastu počínající normalizace.
26.08.2023 10:23
|
67
Retro: Tatra 805 se kolébala v armádě i na cestách kolem světa. Moc nebrzdila, ale projela všude
Nákladní čtyřkolka z Kopřivníce proslula průchodností terénem. Hanzelka a Zikmud s ní objeli Asii
19.08.2023 09:06
|
16
Retro: Majka není paštika, ale česká socialistická kreace sportovního auta se světovým designem
Komunistické panování nutilo zájemce o krásné sportovní auto k nevídaným tvůrčím počinům.
05.08.2023 07:52
|
15
Retro: Multikáry jsou dodnes fantomy komunálních služeb. Ta první neměla ani volant
Všudypřítomný zelený nebo oranžový náklaďáček už přes šedesát let plní úkoly všeho druhu
23.07.2023 09:33
|
6
Retro: Facelift Favoritu pozbyl původní šmrnc, zato mohl mít pořádný motor. Místo něj přišla Felicia
První předokolka od Škody se mohla dočkat zajímavé omlazovací kúry. Po Sametu bylo ale všechno jinak
30.12.2023 08:42
|
4
Retro: Nejúspěšnější český supersport byl vyroben jen ve třech exemplářích. Možná ale přibudou další
MTX Tatra V8 uměla uhánět přes 260 km/h. Stačily jí na to orgány z papalášské šestsettřináctky
24.12.2023 09:02
|
4
Kvíz: Zikmund a Hanzelka se svou Tatrou dobyli svět. Vyznáte se v jejich dobrodružství?
Legendární cestovatelská dvojice proslavila po celém světě nejen značku Tatra
17.12.2023 09:18
|
2
Retro: Havířovská Gazela byla v 70. letech postrachem domácích závodů. Vypadala jako Porsche
Závodník Zdeněk Válek se nechtěl smířit se škodovkami a žigulíky. Tak se zařídil po svém
09.12.2023 09:45
|
7
