Reklama
Retro

Poklady stodol a garáží: Boleslavské kombíky zařízl motor vzadu, Škodu Forman prosadila VB

Na dlouhých dvacet let se museli čeští motoristé obejít bez domácího vozu s praktickou karoserií
Zdroj: Tiskový servis Škoda Auto

Těžko si dnes představit, že národ (svého času nucených) chalupářů, chatařů a všelijakých kutilů se musel dlouhá léta obejít bez uspokojivého praktického automobilu domácí výroby. Ano, v omezeném množství se k nám dostaly poklady jako Dacia 1310 kombi, Wartburg 353 W Tourist, VAZ 2102 a později 2104 či Moskvič 412 kombi. Jenže. Těchto modelů ze spřátelených zemí "tábora míru a přátelství" bylo zoufale málo, navíc nebyly zrovna nejlevnější. Kde skončila Octavia Combi v roce 1991, tam mohl přes některé marné pokusy o kombík navázat až Forman v roce 1990. 

Lidi až na druhém místě

Padesátá léta byla v Československu nelehkou dobou, v níž měla spousta lidí jiné starosti než jezdit s překližkami a pytli cementu na chatu nebo nedej bože na dovolenou jinam než k jihočeskému rybníku. Když už po silnicích něco jezdilo, byla to zhusta rozličná vozidla předválečná a z těch novějších v drtivé většině náklaďáky nebo služební vozy státních organizací.

Právě do tohoto údobí spadá výroba prvního regulérního (předválečný Popular s támto tipem karoserie měl užitkový charakter) českého kombi, které bylo jednou z karosářských variant tehdejší škodovácké řady 1200/1201. První na řadě byla ovšem dodávka, tedy vůz se stejnou karoserií, ale bez oken počínaje B sloupky. Inu, práce především. První sériové kombi bylo dokončeno až počátkem ledna 1953, poslední Škoda 1201 STW opustily výrobní linku na podzim 1961.

Zadní jednodílné dveře byly shodné s dodávkou, ložná plocha (po sklopení zadní lavice) disponovala rozměry 1750×1380 mm. Také zadní sedák byl sklopný a pod ním se nacházel úložný prostor pro nářadí a povinnou výbavu. Kombi bylo stejně jako sedan pětimístné. Celkem bylo vyrobeno 2076 kombi Škoda 1200 a 13 188 kombi Škoda 1201. Chronickým traumatem celé řady byl slabý motor, který měl zpočátku coby Škoda 1200 pouhých 36 koní, později aspoň 45 (1201). Potíže s dynamikou trápily samozřejmě především těžší užitkové verze včetně kombi. Celkem bylo vyrobeno pouhých 2076 kombi Škoda 1200 a 13 188 kombi Škoda 1201.
Reklama

Bohatá nabídka

Počátek 60. let přinesl jedno podivuhodné schizma a sice fakt, že na trhu byly od začátku dekády k mání hned dvě škodovky s karoserií kombi. Spolu s o malinko lepší hospodářskou situací a přece jenom zvyšujícími se šancemi získat osobní vůz do soukromého vlastnictví to bylo rozhodně dobrou zprávou pro tuzemské zákazníky.

První variantu pro ně představoval další vývojový stupeň linie započaté předchozí Škodou 1200/1201 STW a sice model 1202 STW, pro nějž se více než pro předchůdce vžilo lidové označení "stejšn" nebo "stejšna." Také v tomto případě šlo o primárně užitkový vůz, výrazně větší karoserie než u starší generace byla však velkým lákadlem také pro rodiny a drobné řemeslníky. Zajímavé je, že verze sedan už nástupce nedostala.

Vůz původně vznikl ve vrchlabském závodě jako provizorní náhrada vyvíjeného trambusového užitkového vozu (pozdější Škoda 1203), jehož vývoj se neustále opožďoval a přerušoval. Také díky tomu vydržel ve výrobě plných deset let.  Značný počet vozů byl exportován ve formě podvozků určených pro konečnou montáž v zahraničí, především v Turecku. Škoda 1202 se stala posledním z řady osobních automobilů značky s páteřovým rámem a samostatnou karoserií, konstrukčně odvozených od předválečného typu Popular.

Celokovová pontonová karoserie byla vybavena dvěma řadami sedadel, tvořených jednodílnými lavicemi s jednodílnými opěradly. Zadní lavice a opěradlo byly sklopné, po sklopení vznikla rovná ložná plocha. Vpředu se nacházely dvoje boční dveře pro řidiče a spolujezdce, vzadu však pouze jedny boční dveře vpravo stejně jako u předchůdce, zadní dveře se už tentokrát vyklápěly vzhůru. Varianta STW se vyráběla nejdéle ze všech karosářských verzí a byla také nejpočetnější. Sériová výroba začala na podzim 1961 a skončila v roce 1971 Celkem vzniklo 13 682 vozů STW Standart a 11 684 vozů STW De Luxe, čili stále hrozně málo.

Z úplně jiné vývojové větve pocházel vůz Škoda Octavia combi uvedený rovněž v roce 1960. Jak název napovídá, šlo o karosářskou verzi modelu Octavia z roku 1959, která byla založena typem 440 alias Spartak o čtyři roky dříve. Vcelku fešný kombík s výhradně třídveřovou karoserií měl dvoukřídlé, horizontálně členěné třetí dveře.
Do kompaktních vnějších rozměrů 4065 x 1600 x 1430 mm se vměstnala kabina pro pět osob a zavazadlový prostor o základní délce 965 mm a objemu 690 l (měřeno po strop), po sklopení opěradel zadních sedadel bylo možné naložit dokonce 1050 litrů nákladu. Kombi mělo motory o objemu 1,2 litru a výkonu až 50 koní, což mu umožňovalo upalovat až 120 km/h.

Poslední kombi z  54 000 vyrobených exemplářů opustilo Kvasiny 21. prosince 1971.

Tudy ne, soudruzi

Bystrý čtenář předchozích řádek jistě zaznamenal, že jak Škoda 1202 STW, tak Škoda Octavia combi z počátku 60. let, vydržely ve výrobě až do roku 1971. Mezitím se ovšem odehrála jedna zásadní změna, která rozmetala všechny zažité škodovácké pořádky: v roce 1964 totiž naběhl do výroby zbrusu nový model Škoda 1000 MB tehdy zrovna krátce moderní koncepce "vše vzadu." Kromě řady výhod měl tento lidový vůz se samonosnou karoserií a motorem vzadu také jednu podstatnou nevýhodu a sice problematické možnosti stavět na jeho základě jiné karosářské verze. Nakonec zůstalo u jediné - dvoudveřového provedení MBX.  
Reklama

Samonosná otevřená verze embéčka, která měla nahradit oblíbenou Felicii se nebezpečně kroutila a její kariéra skončila ošklivou nehodou, o moc lépe nakonec nedopadl ani pokus o kombi. Umístit motor pod podlahu zavazadelníku nebyl vůbec jednoduchý úkol. Proto byl řadový čtyřválec uložen naležato, s hlavou válců v levé části vozidla a vodním chladičem umístěným vpravo. Neobvyklá koncepce vynesla prototypu přezdívku Hajaja, podle dobového seriálu rozhlasových pohádek na dobrou noc.

Nad agregátem se nacházel samotný zavazadlový prostor, přístupný jak jinak než výklopným víkem, které bylo v horní poloze fixováno kovovou vzpěrou. Dovnitř přitom bylo možné uložit předměty dlouhé až 1,6 metru. Vývojáři na voze oceňovali vzdušnost interiéru i velkorysý objem dvou prostorů na náklad a zavazadla, tím ale výhody vlastně končily. Komplikované umístění motoru pod podlahu zavazadelníku znamenalo, že byl špatně přístupný pro servisní úkony. Navíc se ve stísněném prostoru přehříval. Také zde tedy zůstalo u jediného prototypu, který je dnes součástí továrního muzea. 

Slepé uličky

S rokem 1971 éra prvních škodováckých kombíků de facto skončila, jakkoliv se v rámci nově vyvíjených výrobních řad 720 a později 760 s tímto typem karoserie samozřejmě počítalo. Tyto se ovšem, jak známo, do výroby nikdy nedostaly a tak zůstalo jen u několika zajímavých prototypů, včetně toho, o kterém jsme psali v jedno z minulých dílů "Stodol" - viz výše v tomto článku.

Našincům tak nezbylo nic jiného než dál opečovávat starší oktávky či stejšny nebo se poohlednout po adekvátním produktu z NDR, RLR, MLR či SSSR. Lady, Dacie či Wartburgy sice v té době nebyly úplně špatnými auty, byl jich však zoufalý nedostatek a ceny tomu odpovídaly.
Reklama

Konečně z domácího chovu

Čechoslováci se sériové výroby dalšího domácího kombíku dočkali až v roce 1990, tedy už po Sametové revoluci a devatenáct let po ukončení výroby octavie a stejšnu. Výchozí Favorit, tedy vůz s předním pohonem přitom vznikal už od roku 1987. Cesta kombíku do výroby totiž vůbec nebyla tak samozřejmá a jednoduchá, jak by se mohlo zdát.

Automobilku po uvedení favoritu a s tím spojenými investicemi sužoval dluh 2,5 miliardy korun, nebyl dostatek lidí ve výrobě a zbídačená centrálně řízená ekonomika situaci také moc nenahrávala. Praktičtější model favoritu se podobně jako sedan do výroby málem nedostal, nebýt toho, že tehdejší Veřejná bezpečnost nutně potřebovala spolehlivé a rychlé auto, které mělo být prostorné kvůli převozu nákladu i služebních psů.

A když Vnitro řeklo, věci se musely hýbat. Tak se stalo, že závod Kvasiny se nakonec přece jen zmobilizoval a "esenbákům" dodal první kousky tehdy ještě Škody Tourist, což byl původní název Formana. Po praktickém voze záhy zatoužil i prostý pracující lid a tak byl kombík pro sériovou výrobu definitivně zachráněn.

Oproti základnímu hatchbacku má Forman delší podlahu (nastavenou mezi prolisem náhradního kola a zadním nárazníkem), střechu, nové zadní bočnice s proskleným C-sloupkem a pochopitelně i zadní nárazník. Objem zavazadlového prostoru, jenž byl od prostoru pod zadním oknem nově oddělen dvoudílným platem, vzrostl na 400 litrů. Forman byl oproti favoritu delší o 35 cm, ale přitom byl jen o 45 kg těžší. Pohon však stále obstarávala známá třináctistovka OHV s výkonem mezi 40, 43 nebo 50 kW. 

Po novém modelu z tuzemské továrny byl doslova hlad. Na českých silnicích 90. let jste tedy mohli potkávat naplněné formany, s nimiž si to o víkendech rodiny razily na chalupy, stejně tak s tímto spolehlivým vozidlem ujely tisíce kilometrů k ještě nedávno nepřístupnému moři ve většině evropských destinacích.

Prodej kombi Forman později podpořily i akční verze s rozšířenou výbavou, např. Marathon, Silver Line, Sport Line, Black Line či Excellent, které nabídly prvky jako kvalitní autorádio, centrální zamykání, střešní okno, lepší čalounění, střešní nosiče či digitální hodiny. Mezi srpnem 1990 a červnem 1995 vzniklo 219 254 kusů formanů, na které navázala kombi verze výrazně faceliftovaného favoritu jménem Felicia. Slušného formana dnes stále ještě seženete za 30 000 Kč, ale ceny rychle rostou.
Reklama

Diskuze

jirka - 29.03.2021 06:38:04
což si to posobě přečíst?

Škoda Favorit se měla vyrábět i jako kupé, sedan nebo MPV jako Berlingo. Funkční prototypy existují

Favorit mohl být i mnohem krásnějším autem. Nebýt nezbytných socialistických kompromisů
20.03.2021 08:26
|
16
Reklama

Lada Samara předběhla Škodu Favorit, s jejím vývojem pomáhalo Porsche. S wankelem jela přes 200 km/h

První ruské auto s předním pohonem nebylo špatné. Zmíralo ale na humpolácké zpracování a korozi
28.02.2021 18:55
|
8
Reklama

S takhle vypadajícím Favoritem by asi Volkswagen Škodu nekoupil. Aneb začátek dlouhé cesty

Než byla zahájena spolupráce s karosárnou Bertone, vznikaly v Boleslavi roztodivné prototypy
14.02.2021 19:51
|
17

Před šedesáti lety se v Moskvě konal autosalon, který měl s Ženevou či Paříží pramálo společného

Prohlédněte si unikátní fotky z automobilové sekce Výstavy úspěchů sovětského hospodářství
22.12.2020 19:53
|
19

Tatra 700 pěla labutí píseň luxusních osobních aut z Kopřivnice. Stojí minimálně tři milióny korun

Nástupkyně legendární šestsettřináctky měla premiéru před 25 lety
18.04.2021 08:30
|
0

Nejspolehlivější motory nemají Němci, Japonci ani škodovky. Statistika přinesla překvapivé výsledky

Podle britské pojišťovny Warranty Direct je na tom nejlépe Renault. Koncern VW neuspěl
17.04.2021 09:14
|
23
Reklama

Škoda představila modernizovaný Kodiaq. Vrací se nejsilnější provedení RS, a bude ještě rychlejší

Kromě designu se mění i technika a výbavy největšího SUV vyráběného v Česku. Končí provedení Scout
13.04.2021 10:00
|
9

Jízdní dojmy: Špičkové Audi RS e-tron GT má výkon jako F1 před 30 lety. Místy nahání strach

Čtyřmístné kupé je vlastně Porsche Taycan v dostupnějším balení. Jede ale skoro stejně!
12.04.2021 09:33
|
1
Reklama
Autosalon TV