Kupé, sedan nebo sanitka. Ze Škody Favorit vznikla řada konceptů, připomeňte si potenciál modelu

Nepochybně nejvíce stylovým autem na bázi lidového hatchbacku mohl být produkční model vycházející z konceptu Škoda 783. O něm se začalo přemýšlet až v pozdějších letech vývoje modelu, protože se poprvé objevil v roce 1985 jako soubor skic a model v měřítku 1:4 ve studiu Bertone. V návaznosti na to v Mladé Boleslavi a Kvasinách připravili potřebnou dokumentaci, aby v příštím roce vyrobili karoserii.

Škoda 783 byla výrazně minimalističtějším počinem, který s výchozím modelem sdílel hlavně příď a nejdůležitější prvky zádě, ale dodnes umí zaujmout mnohem modernější spodní linií oken na vyhlazených bocích se zapuštěnými dveřními klikami. Konstruktéři z Kvasin, s Jiřím Šedivým v čele, však po letech přiznali, že už od začátku byli smířeni s jediným prototypem, jehož vývoj nebude pokračovat. Favorit „kupé“, jak se mu přezdívalo, mohl navázat na předchozí sportovně střižené modely, jako třeba Škoda 110 R nebo Garde a Rapid, jenže nedostal svou šanci.

Už v osmdesátých letech se v automobilovém průmyslu uvažovalo o spojení práce s volnočasovými aktivitami, což byla hlavní inspirace pro vývoj Škody 784 COM s přezdívkou „Savana“. Lifestylové kombi vycházelo z dodávky s typovým označením 786 a největší novinkou bylo prosklení bočnic zadní nástavby karoserie. Zároveň disponovalo čtyřmístnou konfigurací sezení, přičemž na zadní sedadla prolézalo kolem sedadla spolujezdce s možností odklopení opěradla.

Kdyby Škoda tento projekt postoupila až do sériové výroby, mohla by s ním cílit na živnostníky, rodiny i dobrodruhy, ale protože automobilka musela dosáhnout větší efektivity a zaměřit se na to nejdůležitější, nakonec k tomu nedošlo. Podle dnes známých informací byly vyrobeny celkem tři vozy a každý z nich měl trochu jinak provedenou nástavbu.

Dobrodružná Škoda Felicia Fun je v současnosti jednou z nejznámějších speciálních škodovek, ale víte, že mohla mít předchůdce? Už v roce 1993 se v automobilce rozhodli vytvořit unikátní koncept Škoda Fun, který byl historicky prvním showcarem, tedy studií určenou výhradně pro výstavní účely bez ambicí na sériovou výrobu. Už tehdy se návrháři Škody inspirovali volnočasovými aktivitami na plážích.

Koncern Volkswagen dal zelenou k tomu, aby Brazilec Günter Karl Hix připravil design, který automobilka přenesla na dva exempláře užitkové Škody Pick-up. Díky pozitivním ohlasům se později továrna chytla příležitosti a v roce 1996 spustila sériovou výrobu na bázi novodobé Felicie, přímého nástupce Favoritu. Právě tak vznikla Škoda Felicia Fun.

Škoda Favorit pomáhala i v záchranných složkách, které ji využívaly snad ve všech verzích. S klasickým Favoritem mohli jezdit doktoři, zatímco kombi Forman a užitková dodávka Pick-up se na našich silnicích pohybovaly především s modrými majáky a v barvách sanitních vozů. Automobilka přitom při vývoji experimentovala také s vývojem originální sanitky se specificky upravenou platformou, ale ani tu nakonec nevyráběla.

Škoda 788 byla zajímavě řešeným prototypem sanitní verze modelu Škoda Forman s prodlouženým rozvorem. Ten v roce 1991 absolvoval i řadu jízdních zkoušek, ale bohužel vznikly jen dva exempláře. Škoda argumentovala tvrzením, že tou dobou se na trhu už naplno prosazovaly známější sanitky na bázi lehkých užitkových vozů. Prodlouženou verzi tedy považovala za zbytečnou.