Podzimní Retro garáž naznačila rostoucí kvalitu svých aukcí i konec boomu cen socialistických aut

Za pár let se Retro garáž dokázala vyšvihnout od zajímavého nápadu k jedné z nejrespektovanějších veteránských akcí u nás a především velice úspěšným aukcím čím dál kvalitnějších veteránů – především těch tuzemských. Kouzlo Retro garáže spočívá kromě entuziasmu organizátora také ve faktu, že ve zpravidla odporném podzimním počasí se mohou návštěvníci výstaviště v Lysé nad Labem drtivou většinou vystavených exponátů kochat ve vyhřátých halách. Kromě aut a motorek, které jsou i nejsou na prodej se mohou probírat nesčetným motoristickým harampádím za lidové ceny i dalšími „oldschool“ drobnostmi, které s auty zase až tolik nesouvisí.

Zlatým hřebem akce jsou ale bezesporu hlavně aukce, které Retro garáž od Retro garáže nabírají na hodnotě dražených vozidel. Sál v prvním patře výstaviště je obvykle narvaný po střechu dražiteli i zvědavci, kteří „to“ chtějí vidět. Dramatičnost některých dražeb ještě umocňuje třeba možnost účastnit se aukcí na dálku, nejlépe po telefonu.
A jak to tedy letos v Lysé dopadlo?

Začínalo se tradičně od nejmenších nebo, chcete-li, od nejlevnějších. To jsou primárně motocykly a mezi nimi potvrdila svoji dlouholetou domácí dominanci týnecká Jawa. 31 000 Kč za klasického Pionýra s „revmaplechy“ vesměs odpovídá situaci na trhu, stejně jako 63 000 Kč za vzácnějšího „Pařeza“. Dobrý nos měl dražitel na dnes už málo vídaný moped Jawetta, který „šel“ za plnotučných 91 000 Kč. Ještě větším exotem v ohni byla Jawa 350 „Bizon“ z první poloviny 70. let.

Aukce dvoustopých dědečků lákala na Tatru 700 a „novou“ stopětku, k nim se ale dostaneme v závěru. Gross aukcí na Retro garáží leží u předválečných a raně poválečných veteránů. Výsledek snahy o prodej Felicie z roku 1960, která to z úvodních 450 000 Kč dotáhla na příklep 571 000 Kč není překvapivý, fajnšmerky ale více zajímaly „praví“ veteráni, tedy předválečná auta. Na čele jejich pelotonu se uhnízdila výjimečná Škoda Rapid z roku 1938, která změnila vlastníka za 680 000 Kč, čímž skoro zdvojnásobila vyvolávací cenu.

Zájem byla také o Pragu Piccolo Kellner kabriolet – marná sláva, auta bez střechy jsou vždy žádanější než tudory či kombíky... Z vyvolávací ceny 550 000 Kč se auto bez dalších nutných investic vysápalo k sumě 950 000 Kč. Udat se naopak nepodařilo krásně renovovanou Pragu Lady Tudor s vyvolávací cenou 990 000 Kč. Nového majitele zato úspěšně našel Wikov 7/28 v sanitní úpravě za vyvolávačku 850 000 Kč. Jediný zájemce šel najisto.

Posledních pár let je na české veteránské scéně spojeno s enormním růstem cen aut vyrobených za dob komunistického režimu, tedy před rokem 1989. Už tak vysoké ceny vozů Tatra ještě vzrostly, se zcela bizarními cenami se k nim ale přidaly také zadomotorové škodovky a to zdaleka nejen  „erka“ či  Rapidy, ale i tuctové  „stopětky“.

„Lidé v určitém věku tato auta kupují, protože si prostě chtějí připomenout dobu svého mládí, ať už ta doba byla jakákoliv,“ zmiňuje další aspekt obliby socialistických vozů Libor Kucharski, majitel kultovního Retroautomuzea ve Strandicích. „Pakliže se podaří najít Škodu 100 nebo 120 v dokonalém původním stavu s malým kilometrovým nájezdem, cena se může vyšroubovat opravdu vysoko,“ hodnotil loni pořadatel veteránských aukcí a veletrhu Retro garáž Pavel Kočí.

Právě sobotní aukce na Retrogaráži v Lysé nad Labem však naznačila, že počet zájemců ochotných dražit nepříliš vyspělá auta vyrobená ve velkých sériích není neomezený. „Zvrácených sběratelů bolševického šrotu ubývá,“ glosoval dění na aukci jeden z návštěvníků Retro garáže. Tahákem nabídky byla prostá bílá Škoda 105 S s nájezdem 843 km a vyvolávací cenou čtvrt milionu, což také byla částka, která zájemci nakonec na její získání stačila. Oproti dřívějším číslům citelný ústup ze slávy.

Na Retrogaráži přitom před třemi lety totiž došlo asi k vůbec nejabsurdnějšímu prodeji auta vyrobeného v ČSSR. Pěkná, leč zcela obyčejná Škoda 100 se tehdy díky soupeření dvou zájemců vydražila takřka za dva miliony korun! Vyvolávací cena přitom činila jen 350 tisíc. Loni se tamtéž pěkné „embéčko“ prodalo za 490 000 Kč a hanebná Lada 2105 za 290 tisíc korun.

Dosud nejdražším autem v dějinách akce se letos měla stát vládní Tatra 700 z roku 1997, která sloužila coby služební vůz ministra zdravotnictví. Ještě nedávno se podobné auto v běžné inzerci prodalo skoro za čtyři miliony, na Retro garáži však kus s vyvolávací cenou 3 060 000 Kč nového majitele nenašel.

Proběhlá podzimní Retro garáž ukázala dvě důležité věci: za prvé zlepšující se kvalitu aukční nabídky klasických veteránů, tedy předválečných a ranně poválečných aut a motorek, za druhé zjevný propad zájmu o socialistická auta, jejichž ceny v minulosti extrémně vyletěly. Stále jsou ale naopak v kurzu české motorky a to prakticky jakékoliv s veteránským statusem. Další vývoj domácího veteránského trhu jistě naznačí další Retro garáž, která bude na programu 27. dubna příštího roku.