Současná Dacia Sandero je levnou nenáročnou ojetinou. Do českých bazarů ale často nemíří

Populární a lidově dostupná Dacia Sandero se stále těší velké popularitě. I v loňském roce se stala vůbec nejprodávanějším autem v Evropě a automobilka v současnosti uvádí na trh novou modernizaci, kterou představila už na podzim. Ne všichni si však mohou dovolit nejnovější generaci základního spalovacího hatchbacku značky a často přicházejí na bazarový trh, aby našli svůj ideální kousek. Jaká pozitiva, nebo rizika může tento model přinést?

Současná generace modelu se u nás začala prodávat v roce 2021 a tehdy startovala se základní cenou od 239 900 korun. I přes mezigenerační zdražení ze základní ceny předchůdce od 211 400 korun pořád byla jedním z nejlevnějších nových aut na českém trhu vůbec, ale za jakou cenu se dnes prodávají ojeté kousky? Nejdostupnější vozy koupíte už od přibližně 150 tisíc korun, avšak musíte počítat s nájezdem i 200 tisíc kilometrů.

Vzhledem k pětiletému stáří se dnešní třetí generace Dacie Sandero objevuje i v německém průvodci světem ojetých aut TÜV Report 2026, kde technici na základě provedených povinných technických kontrol hodnotí celkovou spolehlivost a poruchovost všech tří generací modelu. Dnes se ale zaměříme výhradně na nejnovější evoluci.

TÜV uvádí, že zatím poslední Sandero je vyhledávanou ojetinou, protože si dobře drží svou hodnotu a zpravidla bývá v dobrém stavu. Zároveň připomíná, že v tomto modelu už nebyl dostupný v minulosti oblíbený vznětový motor, ale automobilka ho nahradila praktickou dvoupalivovou motorizací Eco-G na benzin a LPG, která díky levnému a snadno dostupnému plynu výrazně šetří provozní náklady.

Bohužel, Sandero není úplně dokonalým autem. Při německých technických kontrolách bylo zjištěno, že častým problémem vozů jsou mechanicky hlučnější převodovky i turbodmychadla u přeplňovaných motorů TCe. V minulých letech pak proběhly svolávací akce na potenciální úniky benzinu vlivem vad vysokotlakého palivového systému i zkapalněného ropného plynu (LPG) kvůli nesprávnému svaření nádrže při výrobě.

Na českém trhu s ojetinami je těchto modelů menší počet než předchozích generací, protože se jedná o jednoduchá auta pro nenáročné řidiče, kteří si je rádi nechávají po delší dobu. Pro městské trasy je přitom vhodnější sáhnout po slabším atmosférickém motoru SCe, zatímco náročnější řidiči ocení vyšší dynamiku přeplňovaných jednotek. U obou variant díky absenci přímého vstřikování nehrozí karbonování, spojené s pozdější nižší spolehlivostí a horšími emisemi škodlivin ve výfukových plynech.

Němci současně upozorňují, že třetí generace modelu už tolik netrpí nekvalitním zavěšením kol, s nepříliš dlouhou životností tlumičů, vinutých pružin i kloubů řízení, jako její předchůdci. V celkovém přehledu ale můžeme zjistit, že Dacia Sandero třetí generace je více problémová než je standardem daných věkových kategorií a to i přes skutečnost, že zpravidla najíždí méně kilometrů, než kolik je průměrná hodnota.