Přímý souboj bazarových stálic: Škoda Superb Combi 2. generace vs. Volkswagen Passat Variant (B7)

Velká nabídka obou modelů na trhu ojetin je důsledkem dřívější obliby u firemní klientely, kde platily prostorné kombíky za ideální služebáky středního i vyššího managementu. Jejich firemní éra sice už dávno skončila, to ale na druhou stranu znamená, že po nich lačně pokukují soukromí zákazníci. Ti tak mohou získat do své garáže velmi dobrého společníka, který vyhoví i nárokům větších rodin. Poradíme, na co si dát pozor při výběru v bazaru.

Jakkoliv Škoda Superb 2. generace čile konkurovala VW Passat, vycházel ze zastaralejší platformy a byly jí tak odepřeny některé modernější asistenční systémy, jakož i lepší jízdní komfort. Rozdíl však nebyl díky šikovnosti českých inženýrů tak markantní (byť vůz je poněkud užší). Superb v kombíku s délkou 4838 mm bodoval zejména obrovským kufrem, kterým předčil i zmíněný Passat, a vyhlášeným místem pro zadní cestující.

Nyní platí ojetý Superb za auto, které nabízí za málo peněz dost muziky. Jenže to samozřejmě vyžaduje dobrou koupi. Potěšující je dobrá dostupnost náhradních dílů a servisní péče, přičemž obojí se rovněž drží v rozumných cenových mezích. Se rzí má problémy většinou pouze na podvozku a u motorů stojí za pozornost zejména agregáty 1.4 TSI a 2.0 TDI. Ideálně, pokud čerpaly kvalitní palivo a měly pravidelný servis.

Při zkušební jízdě se zaměřte na vibrace, kterými Superby této generace docela trpěly. Jde o vibrace od přední nápravy, brzd ale i převodovek. Problémem mohou být i zatuhávající excentry geometrie. V bazarech budete rovněž nacházet spoustu aut v poměrně neatraktivních specifikacích, popř. s opravdu vysokým kilometrovým nájezdem. Pozor třeba u motoru 1.6 TDI, který má pouze pětistupňovou převodovku s opravdu dlouhými převody. Z dalších motorů je dobré se vyhnout benzinovému 1.8 TSI a ani 1.9 TDI s filtrem částic není úplně skvělou volbou. V hledáčku spousty lidí je raritní šestiválec 3,6 litru, který je sice celkem bezproblémový, ale je skutečně složité najít pěkný ojetý kus. Zajímavostí je i poměrně malá nádrž 60 litrů, která zejména u silnějších benzínových motorů neumožňovala kdovíjak dlouhý dojezd.

Byť je Passat B7 ve skutečnosti spíše jen modernizací předchozí generace, výrobce jej rád vydává za nové auto. Jak již bylo řečeno, je tento Passat postaven na modernější platformě PQ46, která umožňuje zástavbu i výkonnějších verzí, jako třeba R36. Z celkového pohledu jde o ideální auto pro ty, kteří potřebují velký vůz pro rodinu a zas až tolik jim nezáleží na stylu, jako spíš na praktičnosti.

V drtivé většině případů narazíte na vozy poháněné naftovými motory. Objevují se i jedna-šestky, ideální volbou je ale podobně jako v případě Škody Superb dvoulitrové TDI. Zajímavostí je, že právě tato generace Volkswagenu Passat byla silně ovlivněna aférou dieselgate, a tak byly vozy svolány do servisů na úpravu řídicí jednotky. Někteří majitelé ale na přepis softwaru už nejeli a možná je to dobře. Podle majitelů mají totiž upravené vozy nejen horší spotřebu, ale i dynamiku. Při koupi auta od soukromníka se na tento detail můžete pohodlně optat.

Druhým problémem tohoto vozu je fakt, že je často terčem nekalých obchodních praktik. Hezká řádka Passatů tak prošla stočením, někdy o pořádné desítky tisíc kilometrů. Nahrává tomu fakt, že kvalita zpracování je solidní a velký nájezd se často tolik nepodepíše na stavu interiéru. Proto dávejte přednost důkladně prověřeným vozům před těmi dovezenými, o kterých vám prodávající tvrdí, že patřily švýcarskému důchodci, který s nimi za osm let najel jen sto tisíc kilometrů. Každopádně odborníci doporučují po koupi ojetiny preventivně rovnou vyměnit rozvody a u vozů s vyšším nájezdem také ventilová vahadla. Jinak vypadá naftový dvoulitr jako bezproblémová jednotka.