Originální Škoda Yeti nebo nevýrazný VW Golf Plus? V bazarech je nutné si dát pozor na oba dva

Na první pohled jde možná o trochu nesourodou dvojici, ale každý, kdo mezi ojetými vozy hledá normální prakticky řešené auto, si může do seznamu klidně připsat vedle Volkswagenu Golf Plus také Škodu Yeti. Poradíme, na co si u těchto dvou aut dát v bazaru pozor.

Škoda Yeti není na českých silnicích a tedy i bazarech žádným nedostatkovým zbožím. Celkem je u nás registrováno 41 510 kusů, což tvoří dobrou bázi i pro bazarový trh, kam se tyto modely vzhledem ke stáří stále častěji dostávají do nabídky.

Kromě zajímavého designu, který byl předmětem diskuzí už v době představení v roce 2009 a který se ukázal jako skutečně nadčasový, potěší Škoda Yeti také svou konstrukcí. Má tuhou karoserii, takže se s ní příjemně jezdí, a to i v zatáčkách. Ke kladům patří i vyšší světlost a krátké převisy, které i verzi s pohonem přední nápravy pomáhají zdolat kdejakou terénní nástrahu. Z praktického hlediska je výrazným plusem možnost vyjmout zadní sedačky, což není u dnešních SUV ani zdaleka běžný standard.

Z hlediska motorizací u nás dlouhodobě převažuje nafta (57 %), nejčastěji v podobě motoru 2.0 TDI (81 kW). Automatem je vybaveno pouze 7 % vozů. Z hlediska pohonu je poměr mezi jednou hnanou nápravou a verzí 4x4 vzácně vyrovnaný (49 % : 51 %). V bazarech nejčastěji narazíte na Škodu Yeti v bílé, šedé nebo hnědé barvě. Zejména poslední jmenovaná autu vyloženě sluší.

K záporům tohoto modelu patří vyšší cena ojetých aut (velmi dobře si drží cenu), menší zavazadlový prostor a omezenější místo na zadních sedadlech. Koroze se může vyskytnout v oblasti zadních blatníků a také v místech, kde se odře lak od nárazníků. Rovněž spotřeba paliva je kvůli vyšším odporů o něco vyšší. U motorů dejte ruce pryč benzinového agregátu 1.8 TSI a od dieselu 2,0 TDI EU5 s AdBlue. Naopak z cen servisu a náhradních dílů nějaký přehnaný strach mít nemusíte.

Z hlediska designu a koncepce je Volkswagen Gol Plus, tedy jakási "nafouknutá" verze golfu, naprosto šedou myší, které si nikdo nevšimne. Co je pro jednoho nevýhodou, může být však pro introvertní řidiče hledající nenápadnost přidanou hodnotou. Nuda zvnějšku je patrná i na fádním pojetí interiéru, který je funkční, ergonomicky v pohodě, ale bez jakéhokoliv kreativního nápadu.

Byť je u nás registrováno celkem 12 713 kusů tohoto modelu (mimochodem je to pouhých 7 % ze všech registrovaných golfů), je nabídka v bazarech rovněž velmi pestrá - zhruba poloviční ve srovná ní s modelem Yeti. Většinu z vozů (63 %) tvoří individuální dovozy, poměr benzinových a naftových motorů je poměrně vyrovnaný (55 % ku 45 %). Automat má necelá desetina nabízených vozidel. Z barev dominuje šedivá, modrá a černá.

Volkswagen Golf Plus potěší majitele svou překvapivou prostorností, kvalitou zpracování a zpravidla solidní výbavou, což je důsledek i již zmíněných individuálních dovozů lépe vybavených aut ze zahraničí. Kvůli tomu je ale naopak zase nutné mít se více na pozoru při pátrání po skutečném původu a historii konkrétního auta - prověření by tak mělo být samozřejmostí.

U motorů lze za povedený považovat zejména turbodiesel 1.6 TDI, naopak ruce pryč dejte okamžitě od problémového benzinového agregátu 1.4 TSI "twincharger". Ze servisního hlediska patří k výhodám tohoto modelu i dostupnost náhradních dílů a jejich rozumná cenová hladina, zejména pak u dílů z druhovýroby.