Proti Audi, BMW nebo Mercedesu jsou za pusu. Levné létající koberce ale končí i po malých nárazech

Citroën C6 pořídíte aktuálně za zlomek původní ceny, což může lákat nejednoho zájemce toužícího po plavné jízdě. Nabídka se v Česku omezuje na jednotky kusů poháněné výhradně dieselovými agregáty. A většinou se jedná o dovozová auta, protože v Česku přišla C6 jako nová minimálně na jeden a čtvrt milionu korun. Vrcholné verze stály klidně o půl milionu více. Za příplatek 40 000 Kč bylo možné přiobjednat paket Lounge se striktně dvoumístným uspořádáním zadní části interiéru. Ideální je rozhlédnout se po německých nebo francouzských bazarech, kde je "cé šestek" více a za lepší ceny.

Základem C6 se stala koncernová platforma PSA 3 v podobě plošiny Citroënu C5 s rozvorem náprav prodlouženým o 25 centimetrů (z 2 750 až na 2 900 mm). Zajímavostí C6 jsou bezrámová okna, aktivní kapota nebo spoiler, který se po překročení hranice 65 km/h na víku zavazadlového prostoru přizvedne. Při 120 km/h pak podvozek poklesne o 10 mm a při 125 km/h se spoiler zdvihne do své nejvyšší polohy. 

Inspirace modelu C6 v legendárním sedanu CX se nezapře.

Na benzínové motory v Česku vůbec nenarazíte a i za hranicemi je jejich počet omezen v poměru 1:10 ve prospěch dieselů. Navíc benzínové šestiválcové třílitry si drží minimálně trojnásobnou cenovku, čímž tyto verze aspirují na sběratelské náčiní. Podlehnout kouzlu vozu „z jiné planety“ nemusí být těžké. Stačí s ním vyrazit na dálnici a nechat se ukonejšit bezstarostným polykáním kilometrů. O ukázku špičkového komfortu se u šestiválců pneumatické stará odpružení Hydractive 3+ AMVAR. Složitý systém funguje jako žehlička, když ze silnic maže železniční přejezdy a jiné nerovnosti.

Na městské popojíždění nebo řezání zatáček tento vůz nebyl stavěn.

Případnou koupi C6 je nutné dobře promyslet a zvážit. Důležité je zachovat chladnou hlavu a nenechat se unést nízkou pořizovací cenou a na první pohled dobrým stavem vozu. Pokud o francouzské limuzíně neuvažujete jako o budoucí investici a chcete C6 jen na běžné ježdění, nejrozumnější volbou přestavuje čtyřválcový agregát 2.2 HDi Biturbo. Se čtyřválcem získáte celkově jednodušší techniku (odpružení Hydractive 3+ se zde obešlo bez složitého systému AMVAR a například přední kapota bez pyropatron v pantech). Přesto je nutné počítat s možnou padesátitisícovou investicí do turbodmychadla nebo s dvacetitisícovou částkou za dvouhmotový setrvačník. K tomu se mohou ozvat vůle na přední nápravě nebo celá řada drobností, které dokáží potrápit peněženku majitele.

Nejrozšířenější provedení s šestiválcem 2.7 HDi Biturbo pořídíte nejlevněji. Důvodem je jeho složitost prodražující servis. Přičteme-li k tomu jeho dunivý projev, nevyvážené sladění s automatem a nepřesvědčivé výkony, není zrovna rozumnou volbou.

Silnější 3.0 HDi Biturbo se jízdě ukazuje v lepším světle, je tišší a živější. Konstruktérům se navíc povedlo sladit motor s převodovkou. Pořízení vznětového třílitru je jen pro ty, kteří mají dost našetřeno. Udržovat ho při životě stojí dost peněz.

Ceněný benzínový šestiválec pasuje k charakteru C6 ze všech pohonných jednotek nejvíce. Zkousnout je kromě dvanáctilitrové spotřeby potřeba také dvacetitisícovou výměnu rozvodů nebo občasné poruchy zapalovacích svíček (tři tisíce za kus).

Pozornost vyžadují automatické převodovky, které z důsledku bezúdržbové politiky nemusí vydržet věčně. Jejich repase přijde klidně na osmdesát tisíc korun.

Menší nehoda může pro C6 znamenat definitivní konec, jelikož ceny karosářských dílů jsou vysoké. Za přední nárazník zaplatíte téměř padesát tisíc korun, za přední světlomet čtyřicet a za čelní sklo třicet tisíc korun. Citroën C6 je levný při koupi a drahý při provozu.