Zábava na klikaté okresky i do města. Nové Suzuki Swift dokazuje, že výkon není všechno

Malý hatchback Suzuki Swift byl vždycky tak trochu autem pro fajnšmekry. Nebo znáte nějaký jiný vůz tohoto střihu, který se nabízí s pohonem všech kol? Zajímavá alternativa evropské konfekce teď přijíždí v novém vydání – někteří říkají, že jde o facelift, jiní jej označují rovnou za novou generaci. V závěru je to jedno. Jak jsme zjistili během prvních jízd po klikatých silničkách v okolí Karlštejna, i se ztrátou jednoho válce jde pořád o zábavné auto. A to za velmi zajímavou cenu. I chyby se ale najdou.

Pochyby, zda jde o mezigenerační posun, naznačují jen mírné změny oproti předchozímu modelu, který jezdí už od roku 2017. Střih karoserie je velmi podobný, jen s výraznějšími bočními linkami, které jí dodávají šmrnc kupé. Přepracováním samozřejmě prošla i příď, na které jsou rozdíly asi nejpatrnější. Auto je nově o dva centimetry delší a nabízí se s osvěženou paletou barev. Nám se během krátkého svezení nejvíc zalíbil lak v jemně žlutém tónu. Uvnitř je posun opravdu cítit, najdeme tu novou palubní desku, nepochybně kvalitnější a pohlednější materiály, nový volant, budíky nebo zábavní systém s dotykovou obrazovkou.

Nechybí sada moderních bezpečnostních asistentů, které kontrolují třeba únavu řidiče nebo pohyb vozu v pruzích. Bohužel už je na palubě také systém pro kontrolu překročení rychlosti, který na řidiče neustále pípá. Japonci veskrze nechápou, proč bychom ho vůbec chtěli vypínat, když jde o naše vlastní nařízení, a tak je jeho deaktivace schovaná daleko v menu palubního počítače. Škoda.

Dobrou zprávou je, že nová Suzuki Swift je jen o 20 tisíc korun dražší než odcházející model. Základní výbava Comfort přitom zahrnuje audiosystém s devítipalcovým displejem a zadní parkovací kamerou, LED světlomety, adaptivní tempomat, klimatizaci s obrazovkou nebo bezklíčové odemykání a startování vozu. To je za 389 900 korun velmi slušná nabídka. Nová Suzuki Swift už zná také svou českou cenu. Kompletní ceník najdete v našem katalogu pod tímto odkazem.

Nové Suzuki Swift se stejně jako to předchozí prodává s jediným mild-hybridním motorem, lze ho ale kombinovat s manuální šestistupňovou převodovkou, bezstupňovým automatem CVT nebo pohonem 4x4. Jednotka je to ale nová, rozdíl je hlavně v tom, že už nejde o čtyřválec, nýbrž tříválec. Objem je shodný, výkon prakticky také (60,9 proti 61 kW), zásadní je pro automobilku pokles emisí, který nová jednotka přináší. Produkuje totiž 98 až 99 gramů CO₂ na kilometr, zatímco předchozí hodnota byla 106 až 107 gramů.

My jsme si auto krátce vyzkoušeli na okreskách v okolí Berounky. Motor nás potěšil svým typickým jadrným tříválcovým zvukem. Přišlo nám ale, že reakce na plynový pedál jsou poněkud střízlivé a je nutné ho sešlápnout opravdu daleko až k podlaze, aby se něco dělo. Určitě by si auto zasloužilo výkonnější motor (verze Sport bezpochyby přijde!), protože jako celek je přímo vynikajícím způsobem vyladěné.

Velmi na nás zapůsobilo řízení. Ano, je hodně posilované s ohledem na městský provoz, ale v zatáčkách vás díky svému krátkému převodu a z toho vycházející ostrosti bude hodně bavit. K tomu připočítejme podvozek, který výborně tlumí rozbité silnice, nebouchá a auto ani neposkakuje na příčných nerovnostech. Tady jde také o solidní posun. Celkově nás tak Swift během půlhodinové projížďky dokázal v serpentinách bavit. Až na slabý výkon a poměrně vysoko zabírající spojku jsme ho museli jen chválit.

Auto by mělo nabídnout také velmi dobrou spotřebu, k jejímu změření ale budeme potřebovat plnohodnotný týdenní test. Už teď je ale zřejmé, že Swift nezahodil své geny a bude dobrou volbou pro ty, kteří hledají v kategorii malých hatchbacků něco neotřelého. Těšíme se i na zimní radovánky se Swiftem 4x4. A jak je na tom proti konkurenci? Podívejte se do našeho porovnávače, kde jsme ho postavili nejen proti Škodě Fabia, ale i Hyundai i20. Výsledek najdete zde.