Týden v autech: Šéfka EU chce laciné auto, které evropské značky už nemají šanci vyrobit

Je to poněkud bizarní situace. Celé roky EU tlačí automobilky do snižování emisí pomocí nejrůznějších technologií, což logicky vede ke zdražování aut. Teď se ale unijní šéfka Ursula von der Leyenová nechala slyšet, že by si přála pro Evropany laciné auto. A klidně se spalovacím motorem. Bylo by to k smíchu, řada lidí ale teď pláče, že na nový vůz prostě už nemá. Možná i jim se tak bude hodit domácí diagnostika za dvě stovky, kterou jsme vyzkoušeli u mnoha ojetin. Psali jsme ale i o cenách dálničních známek pro rok 2026, upozorňováním řidičů bez zapnutých světel i čínském voze BYD s nezvykle dlouhým dojezdem.

Zdražování elektronické dálniční známky je v Česku už jakousi tradicí, nicméně na rozdíl od předešlých let už nejde o částku, kterou si ministerstvo dopravy „vycucá z prstu“ na základě nějakých svých výpočtů. Od letošního roku se totiž k výpočtu ceny roční dálniční známky používá jednoduchý vzorec. „Mechanismus automatické valorizace jsme do zákona dali, abychom cenu za užívání dálnic dlouhodobě udrželi na stabilní úrovni, která odpovídá vývoji cen a rozsahu dálniční sítě,“ vysvětlil nám mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Samotný vzorec se podle ministerstva skládá ze dvou základních údajů - meziroční procentuálně vyjádřený vývoj průměrného ročního indexu spotřebitelských cen dle zjištění Českého statistického úřadu a meziroční procentuálně vyjádřená změna délky dálnic v provozu evidovaná ministerstvem dopravy. Obě hodnoty v procentech se potom sečtou a podle výsledku se upraví sazba roční známky, od níž se pak odvine i cena té jednodenní, desetidenní či 30denní.

V automobilové branži se pohybuji přes čtvrt století. Netvrdím, že jsem expert na všechno, ale tak nějak vím, kudy běží zajíc. V posledních letech mě stav evropského autoprůmyslu začíná působit snad až fyzickou bolest. Automobilek je mi líto, jakkoliv si za něco mohou samy, většinu marastu, v kterém se topí, jim pod nohy nakydal někdo jiný. Někdo, kdo snad jako by nevěděl nic o technice, konstrukci, fyzice a hlavně fungování trhu. Europarlament. Dokud se jednalo o regulace žárovek, sjednocení konektorů pro dobíjení či papírová brčka, člověk nebyl nadšen, ale jen tak nějak krčil rameny a kroutil hlavou. Některé kroky se nakonec přeci jen ukázaly jako vcelku přínosné, s jinými pitomostmi musíme žít dál. Pokud se ale stejným způsobem přistupuje i k něčemu tak podstatnému a ekonomicky nosnému, jako je (byl) evropský automobilový průmysl, je to průšvih.

Kvůli vyčtení chyb z paměti řídicí jednotky totiž nemusíte pokaždé navštěvovat servis a dávat technikům minimálně tisícovku za to, že sáhnou po notebooku s diagnostickým modulem, připojí se k vozu a během několika málo okamžiků zjistí, jakou cestou se vydat při hledání problému. S levnou investicí si podobné zařízení můžete koupit také a ke správnému použití vám bude stačit i chytrý telefon.

Pokud patříte ke garážovým kutilům a nebojíte se elektroniky starších i relativně moderních aut, určitě znáte zařízení s typovým označením ELM 327. Je to amatérská čtečka pro připojení k autům přes diagnostický protokol EOBD/OBD2 a slouží ke čtení a mazání pamětí závad nebo readiness kódů i sledování aktuálních živých dat o chodu motoru, jako jsou otáčky, vypočtené zatížení akcelerátoru, signály lambda sond nebo teploty chladiva a motorového oleje.

Na podzim v Česku každoročně nastává nepříjemné ospalé období s pozdním východem a brzkým západem slunce i prošedivělé dny bez pořádného světla, které na silnicích vedou k výrazně nižší viditelnosti. Někteří řidiči starších aut navíc často zapomínají kontrolovat, zda mají rozsvícená potkávací světla, nebo alespoň fungující denní svícení, a hlavně ve tmavém prostředí si jich můžete všimnout až na poslední chvíli.

V dnešním hustém provozu je to velkým rizikem, protože nesvícení může být příčinou vážných dopravních nehod, a proto není od věci na takové řidiče zablikat a dát jim najevo, že nejsou vidět. Z pohledu zákona o provozu na pozemních komunikacích se však jedná o přestupek, za jaký hrozí pokuta až 5000 korun.

Čínské automobilky to s ovládnutím evropského trhu myslí vážně. Často tak, že těží z technologické nadvlády a strategického přístupu k surovinám pro výrobu baterií. To BYD přijíždí na náš trh naopak s jedním velmi konzervativním vozidlem. Největší světový výrobce elektromobilů a plug-in hybridních vozů totiž přináší auto, které by se mohlo zamlouvat i tradičnímu českému zákazníkovi: dostupný a prostorný rodinný kombík s úsporným spalovacím motorem.

Jmenuje se BYD Seal 6 DM-i Touring a vnějšími rozměry se blíží Superbu, i když vnitřní prostor na zadních sedadlech přece jenom konkuruje spíš Octavii Combi. Do kufru ale naložíte 675 litrů zavazadel a po sklopení sedaček nabídne až 1 535 litrů. Hlavně ale jezdí nesmírně úsporně a pyšní se nevídaně dlouhým dojezdem. Čínský výrobce deklaruje kombinovaný dojezd na obrovskou 65litrovou benzinovou nádrž a 19kWh akumulátor až 1 350 km, přičemž baterie samotná se na celkovém dojezdu podílí až 100 km.