Týden v autech: Radary mají problém se zimou, Tatra ukazuje nový stroj obřích rozměrů

Když je zima, radar může mít problém s měřením rychle jedoucích aut. Alespoň to vyplývá z tvrzení německého právníka, který se tím zabýval. Systémy mohou totiž správně pracovat jen v určitém teplotním rozsahu. A zatímco v létě je limit poměrně vysoko (tedy 50 až 60 stupňů Celsia), v zimě už může nastat problém i při minus 10 stupních. Během tohoto týdne jsme ale psali i o dalších zajímavostech ze světa aut. Třeba o odcházejícím rodinném MPV nebo novém čínském SUV na tuzemském trhu.

Všechna zařízení používaná k měření rychlosti nejen v Německu, ale i v Česku, mají jasně stanovená pravidla pro jejich používání. To znamená, že musí být schválena, mít platný certifikát, mít splněné instalační parametry a měření musí probíhat ve správném úhlu a sklonu. Málokdo však ví, že spolu s tím mohou být využívány pouze v určitém rozsahu provozních teplot.

„Pokud řidič jede v mrazu nebo extrémním horku, nemá takový důvod k obavám z pokuty,“ zmiňuje ve svém instagramovém videu, na které upozornila německá média, Dr. Michael Bürger, právník specializující se na trestní a dopravní právo s vlastní praxí v Drážďanech. Ve videu dále prozrazuje, že mnoho mobilních měřicích zařízení nelze spolehlivě používat už pod -3 °C nebo nad +50 °C.

Psal se rok 2003 a na světlo světa přišlo rodinné MPV s označením Touran. Dnes, o třiadvacet let později, tenhle příběh končí, přičemž Volkswagen za celou tuhle dobu nabízel Touran jen ve dvou generacích. A ta druhá figurovala ve výrobě ještě nedávno, přičemž i teď si ji člověk stále ještě může koupit coby nové auto. Pro připomínku, premiéra proběhla v roce 2015, tedy tohle auto vydrželo na scéně dlouhých 11 let.

Druhý Touran se zdál být nesmrtelný. Přežil aféru Dieselgate i překotný úprk koncernu VW k elektromobilům. Jenže teď už je konec definitivní, další generace nepřijde. Pokud máte zájem, v Česku je k dispozici posledních zhruba 200 kusů. Ještě jednou jsme vyzkoušeli jeden z nich.

Nová Tatra Phoenix 16x16 vzniká ve spolupráci s australským prodejcem Offroad Trucks Australia a je jedinečným projektem posouvajícím hranice těžkých vozidel pro speciální využití. Technickým základem novinky je modulární podvozek s pravostranným řízením, který v současnosti prochází přípravou pro montáž výškové plošiny od společnosti Bronto Skylift.

Unikátní šestnáctikolka disponuje osmi nápravami, z nichž první tři a poslední dvě jsou řiditelné, aby obrovská Tatra mohla lépe manévrovat. O pohon se stará motor Paccar MX-13 se zdvihovým objemem 12,9 litru v nejsilnější specifikaci o maximálním výkonu 390 kW (530 k). Ten spolupracuje s moderní dvanáctistupňovou převodovkou TraXon a pohonem všech šestnácti kol.

Ze zveřejněných fotografií u nejnovější nabídky v tuzemských inzercích se dá vytušit, že tenhle bývalý policejní speciál zřejmě nikdy neměl jednoduchý život. U městské policie sloužil pod volacím znakem 55 ADAM. Velkou zajímavostí tohoto vozu navíc je, že nejde o pozdější přestavbu běžného produkčního modelu na služební vůz, ale policejní originál.

Pro využití bezpečnostními složkami se Dodge Charger vyráběl ve speciální konfiguraci Pursuit s masivním předním rámem, venkovním vyhledávacím LED světlometem na straně řidiče, neprůstřelnými dveřmi, přepážkou mezi předními a zadními sedadly, mřížemi na zadních oknech, robustnějšími koly a další potřebnou výbavou. Český kousek má vše zapsané v technickém průkazu, a dokonce je dodnes vybaven majákem.

S uvedením dnešní novinky Leapmotor mění i názvosloví modelů, které se inspiruje nejnovějším trendem ve světě elektroniky a připomíná populární chytré telefony Apple iPhone. Hybridní varianta se spalovacím prodlužovačem dojezdu se z původního REEV přejmenovala na Hybrid EV a čistě elektrické varianty dostávají názvy Pro, ProMax a ProMax AWD v závislosti na svém akumulátoru a koncepci pohonu.

Leapmotor totiž do nabídky uvádí větší lithium-iontovou baterii s chemií LFP (lithium-železo-fosfát) s kapacitou 81,9 kWh a výkonnější 800voltovou architekturou, kterou budou využívat oba vrcholné modely ProMax, zatímco zbývající dosavadní vozy budou mít slabší technologii se 400 volty a LFP akumulátorem s kapacitou 69,9 kWh.