Týden v autech: Podvodníci se vrátili na české silnice i přehled nejhorších celoročních pneumatik

Jakmile člověk sedne do auta, stává se tak trochu lovnou zvěří. Například policejní hlídka ho může kdykoliv zastavit a zkontrolovat. A nebo ho může na silnici velmi podivným způsobem zastavit podezřelý muž v obleku a pokusit se ho okrást. I o tom jsme psali během uplynulého týdne na webu Autosalon. Bylo toho ale mnohem víc. Co třeba test celoročních pneumatik, o kterých uvažuje stále víc řidičů? A nebo nový přírůstek do naší redakční garáže v podobě elektrického Renaultu 4?

Rutinní policejní kontroly v Česku probíhají hlavně dvěma způsoby – buď vás policisté zastaví při čekání a vyhledávání vozů na krajnici se zastavovacím terčem v ruce, nebo vás dojedou svým služebním vozidlem, ať už v policejních barvách nebo v diskrétních odstínech pro skrytý dohled. Uvidíte-li za sebou zapnuté majáky a nápis „STOP“ na policejním vozidle, znamená to, že vás policie chce zastavit k provedení kontroly.

Vaše první právo při policejní kontrole je, že vás policisté vždy musí zastavit na bezpečném místě, takže na velkých dopravních tepnách s intenzivním provozem je nejlepší odbočit k čerpací stanici, pokud je nedaleko před vámi, nebo sjet na méně frekventovanou ulici nebo silnici. Na dopravních komunikacích s menším provozem pak můžete zastavit na krajnici, avšak neměli byste zbytečně překážet ostatním vozidlům v provozu.

Scénář, se kterým se setkávají někteří čeští řidiči, je překvapivě jednoduchý a působí až naivně. Auto stojí u krajnice, řidič zastavuje kolem projíždějící vozidla a tvrdí, že mu došlo palivo. Současně ale „zapomene“ peněženku a potřebuje rychle finanční pomoc od důvěřivého řidiče. Peníze prý vrátí druhý den, a pro zvýšení důvěryhodnosti nabízí zástavu v podobě zlatých šperků, jejichž hodnota mnohonásobně převyšuje částku, kterou si půjčuje.

Celá historka má několik logických trhlin. Už samotná představa, že by někdo náhle vyčerpal palivo a zároveň neměl peníze, působí absurdně. Podvodníci přitom často vybírají místa, kde se nachází žádná čerpací stanice, takže prakticky není možné, aby se dojeli doplnit benzín. Nabídku dovést pár litrů paliva v kanystru odmítají a mnohdy je v autě více osob – partnerka, dítě nebo další spoluúčastník – kteří rovněž nemají žádné peníze.

YD Seal 6 DM-i Touring je automobil dlouhý 4850 mm a s rozvorem náprav 2790 mm. Na délku tak měří skoro stejně jako aktuální Škoda Superb Combi. BYD také slibuje objem zavazadelníku 670 litrů, přičemž po sklopení zadních opěradel má vzniknout prostor o objemu 1535 litrů. Jak jsme se mohli na vlastní oči přesvědčit, kufr je opravdu obrovský. Navíc nabízí standardní praktické prvky, jako je možnost převozu dlouhých předmětů díky odklopnému prostoru uprostřed zadních sedadel, sklápění opěradel pomocí páček na stěnách zavazadelníku nebo háček v hraně pátých dveří, které jsou elektricky otevíratelné. Sedadla se sklápí do mírně šikmé polohy, pod podlahou už nezbylo mnoho prostoru, rezervu tu nenajdete.

Za pozornost ale stojí i poměrně prostorná kabina. Na zadních sedadlech najdete opravdu hodně místa, stejně tak vpředu, kde pocit vzdušnosti dotváří dvoudílný středový tunel. V jeho dolní části tak najdete prostor na odložení věcí, jako jsou třeba menší dámské kabelky a podobně.

Pojem celoroční pneumatika naznačuje, že by měla dobře fungovat za všech podmínek. Pravda to ale většinou není, jak ukazují aktuální testy, rozhodně ne u těchto konkrétních modelů. Začněme výsledky předního německého klubu ADAC, který prověřil šestnáct pneumatik o rozměru 225/45 R17 a zjistil, že hned čtyři z nich dopadly katastrofálně. Jde o čínské pneumatiky Arivo Carlorful A/S, Petlas Multi Action PT565, CST Medallion All Season ACP1 a APlus AS909.

Pokud tedy v některé z online nabídek uvidíte jednu z těchto celoročních pneumatik, rozhodně se jim obloukem vyhněte. I když vás zprvu zaujmou nízkou cenou, nenechte se zlákat. ADAC je totiž označil vyloženě za nebezpečné, a to zejména z toho důvodu, že vykazovaly zásadní slabiny v bezpečnostně nejdůležitějších disciplínách – ztráta přilnavosti na mokru či sněhu a dlouhá brzdná dráha.

S Renaultem 4 E-Tech, jak se oficiálně nazývá, jsme se seznámili už v květnu na mezinárodní prezentaci v Lisabonu, kam jsme vyrazili jako jediní novináři z Česka. Podrobný popis vozu a první recenzi si tedy můžete přečíst v článku, na který se dostanete odkazem vlevo. Přesto se ale sluší auto na začátku dlouhodobého testu pečlivěji představit.

Vůz dlouhý 4143 mm je crossoverem mezi hatchbackem a SUV. S Renaultem 5 sdílí podvozkovou platformu AmpR small pro malé vozy do zásuvky s hmotností do 1,5 tuny. Nejde ale jen o prodlouženou „pětku“ s větším prostorem na zadních sedadlech. Tahle auta jsou výrazně odlišná designem i řízením.