Týden v autech: Emisní zóny pro čtyři česká města i konec měření obávané třicítky v Praze

V Česku už je schválená značka ohraničující emisní zóny, městům tak v podstatě stačí už jen rozhodnout o jejich zavedení. Nárok na to mají ta, ve kterých žije víc než 150 tisíc obyvatel. Jde tedy o Prahu, Brno, Ostravu a Plzeň. Jak se k tomu postaví, zatím není jasné. Každopádně by se majitelé starých aut měli připravit na to, že taková situace může nastat. Psali jsme ale i o pozitivnějších věcech, třeba o konci obávaného měření v Praze, které na nečekané třicítce rozdalo pokuty za desítky tisíc. Nebo také o překvapivě spolehlivých ojetinách, které lidé v bazarech většinou spíš přehlížejí.

V našich končinách kamery hlídající rychlost (nebo jiné přestupky) pořizují snímky obvykle zepředu. Na takovém záznamu pak je vidět kromě registrační značky vozu také řidič. Jinde ale fungují zařízení, která pracují výhradně s fotografiemi pořízenými zezadu. V těchto případech se ale nabízí otázka, co se stane, když rychlost překročí jízdní souprava složená z automobilu a většího přívěsu, přes který kamera neuvidí značku auta. Dostane pokutu za rychlou jízdu nemotorové vozidlo, tedy přívěs?

Jednoduchá odpověď zní „ano“. Konkrétně jsme zjišťovali, jak přesně to je v Rakousku, kde se kamery pro měření rychlosti snímající auta zezadu běžně používají. S dotazem jsme se obrátili na tamní ministerstvo vnitra, pod které udělování pokut spadá.

Česko je národem kombíků. I přes nástup SUV a crossoverů stále patří mezi nejoblíbenější druhy karoserie aut u nás. Uvědomují si to i v Mladé Boleslavi, kombíky Škoda totiž takřka deset let patří mezi nejprodávanější v Evropě. U nejoblíbenějšího modelu značky, tedy Octavie, se navíc praktičtější kombi podílí na prodejích více než dvěma třetinami.

V případě elektromobilů však zatím Škoda nabízí pouze vozy s vyšší stavbou karoserie, což by se mohlo během několika let změnit. Jak takové elektrické kombi bude vypadat, ukazuje koncept Vision O, který předznamenává budoucnost nejen z pohledu designu. V rámci mezinárodní prezentace jsme měli možnost se s vozem svézt a vyzkoušet si novinky, které si pro nás česká automobilka chystá.

České hlavní město má několik vyhlášených míst generujících zajímavé příjmy z pokut za drobné překročení rychlosti. Jedním takovým je například úsek nedaleko pražského letiště na dálnici D7, kde je semafor, přechod a snížení rychlosti na 50 km/h. S trochou nadsázky se dá říci, že jde o přechod na dálnici. V minulosti to bylo pražské nejvýnosnější místo, ale později tenhle úsek předčilo měření na Praze 4. Zde se totiž měřilo na křižovatce v ulici Zálesí nedaleko krčské nemocnice, přičemž na velké čtyřproudé silnici tu kamery hlídaly třicítku. Stačila chvilka nepozornosti a ihned přišla pokuta i tehdy, pokud jste tudy projeli rychlostí ani ne 50 km/h. Teď ale máme dobrou zprávu. Poměry se změnily, křižovatka byla upravena a třicítka zmizela.

V Česku zatím nemáme jedinou nízkoemisní zónu pro osobní auta, ale tohle klidné období se rychle krátí. V roce 2025 totiž vstoupila v účinnost novela zákona o ochraně ovzduší, která z „teoretické možnosti“ udělala reálný nástroj. Obce už nemají svázané ruce a mohou vedle samotného zákazu vjezdu zavést i nízkoemisní poplatky. Po vzoru ostatních evropských zemí by byly emisní zóny zavedeny hned ve čtyřech českých městech.

Kdyby se tedy Česko rozhodlo následovat své evropské kolegy, znamenalo by to problém pro řidiče v Praze, Brně, Ostravě a Plzni. Nejpravděpodobnější je pak samozřejmě jejich zavedení v hlavním městě, kde už před více než rokem náměstek primátora Zdeněk Hřib dokonce potvrdil, že emisní zóny jsou podmínkou k dostavění velkého pražského okruhu.

Ve třídě ojetin se stářím čtyři až pět let měl TÜV Report dostatečně relevantní údaje o poruchovosti celkem ke 103 modelům. Protože se jedná o poměrně mladé ojetiny, je průměrná míra poruchovosti v tomto segmentu bazarových vozů rovných 10 procent. To znamená, že závažnější závadu vykazuje při technické kontrole každé desáté auto.

Nadprůměrně spolehlivých je v přehledu celkem 56 vozů, nás však zajímají auta ze samotného čela žebříčku, která ale zároveň nepatří k prvovolbě běžného motoristy, tím spíše je ale lze považovat za výběr znalců.