Stačí usednout za volant a člověk je okamžitě v ohrožení toho, že bude muset platit nemalé peníze. Už jen proto, že existují radarové pasti, ze kterých si může odnést pokutu jen za nepatrné překročení rychlosti. Pak mu ještě v mobilu přistane SMS, která tvrdí, že jel po české dálnici bez známky a má zaplatit 20 tisíc korun. Všechny události, o kterých jsme tento týden informovaly, ale nebyly tak černé. Co třeba konečně dostupný elektromobil od Volkswagenu nebo odsunutí emisních limitů? Čtěte dál.
Možná se vám to v posledních dnech stalo také. Přišla SMS zpráva, která vás vyzývá k okamžitému zaplacení pokuty, protože jste jeli po dálnici bez elektronické známky a byli jste přistiženi kamerovým systémem. Že jde o nesmysl, zjistí téměř každý, kdo se nad takovou zprávou na moment zamyslí. Přesto teď společnost CENDIS, která provozuje oficiální e-shop s českými elektronickými vinětami, před podvodem varuje.
„Důrazně doporučujeme na tyto zprávy nereagovat a neklikat na odkazy v nich uvedené. Jedná se o podvodný pokus o zneužití vašich údajů nebo finančních prostředků,“ říká Radka Nastoupilová, mluvčí společnosti CENDIS, správce systému.
Červenobílou značku s puntíkem jsme nejprve viděli v Rumunsku na křižovatce a podruhé zase vedle poloprázdné silnice. Bylo nám sice jasné, že varuje před určitým nebezpečím, ale jakým a co znamená ten černý puntík? To nám naopak vůbec jasné nebylo, a proto jsme se krátce po příjezdu začali pídit po jejím významu.
Zjistili jsme, že značka se začala v roce 2014 objevovat v hlavním městě Bukurešti a postupně se rozšířila po celém Rumunsku. Černý puntík není jen záležitostí Rumunska, objevuje se i v některých dalších evropských zemích. Narazit na totožnou značku tak můžete například ve Velké Británii.
Oficiálně se jmenuje Volkswagen ID. Every1 a z modelového označení můžeme poznat, na jakou cílovou skupinu automobilka míří. Prostě na všechny, jak napovídá rozklíčování nového pojmenování – čte se „everyone“ (česky: každý). Čistě elektrická novinka má přijít do prodeje už v roce 2027 a doplní trochu větší elektromobil vycházející z předloňské studie ID. 2all, v produkční variantě začínající od zhruba 625 tisíc korun.
Volkswagen zatím pochopitelně nezveřejňuje moc technických informací k produkční evoluci ID. Every1, ale odhaluje nám alespoň parametry konceptu. I sériová verze bude zakládat na koncernové modulární elektrické platformě MEB a bude disponovat výhradně pohonem předních kol. Studie má maximální výkon 70 kW (95 k), nejvyšší rychlost 130 km/h a dojezd minimálně 250 kilometrů.Volkswagen zatím pochopitelně nezveřejňuje moc technických informací k produkční evoluci ID. Every1, ale odhaluje nám alespoň parametry konceptu. I sériová verze bude zakládat na koncernové modulární elektrické platformě MEB a bude disponovat výhradně pohonem předních kol. Studie má maximální výkon 70 kW (95 k), nejvyšší rychlost 130 km/h a dojezd minimálně 250 kilometrů.
Každý gram hmotnosti navíc může v automobilovém vývoji vést k dalším gramům emisí CO2 v konečném součtu, což znamená, že vývojová oddělení musí utrácet až neuvěřitelné peníze za boj s úředníky a následně musí šetřit na nás. I proto se v nových modelech prémiových značek začaly objevovat laciné materiály, jako jsou třeba ošklivé tvrdé plasty. Výrobci se tak častěji soustředí na prapodivnou legislativu a evropský bič, než aby poslouchali přání zákazníků.
A v tom přichází nečekaný zvrat. Evropská komise, která je k tomu přinutila svým chováním v minulosti, najednou vypadá, že úplně otočila. Příval nových čínských aut do Evropy ukázal, že pokud bude pokračovat ve svém vládnutí tak, jako doposud, tak starý kontinent tenhle konkurenční boj nevyhraje. Konečně to vypadá, že se začíná odvracet od ekologického aktivismu a uvědomuje si, že nemůže nechat padnout automobilový průmysl, jakožto jednoho z největších zaměstnavatelů.
V úseku s předepsanou rychlostí 110 km/h řidiči přilehlé kamery naměřily 116,02 km/h, což po odečtení odchylky 5,8 km/h skutečně vychází na 0,22 km/h. Všechny tyto údaje vidíte na pokutě pod tímto textem, takže nejde jen o nějakou vymyšlenou historku. U nás se stejně jako v Německu naměřená rychlost zaokrouhluje na celá čísla, takže nejnižší možná hranice, za kterou v Česku můžete být pokutováni, je opravdu jeden kilometr v hodině.
Výše uložené pokuty v Itálii se pak podle serveru Merkur.de odvíjí podle toho, jak rychle řidič pokutu zaplatí. Jednoduše čím dříve ji zaplatí, tím levnější bude. Pokud by ji tedy německý turista uhradil do pěti dnů, vyjde ho na 49,40 eur (1 237 Kč), pokud do šedesáti dnů tak 62 eur (1 553 Kč) a pokud by ji nezaplatil ani po uplynutí šedesáti dnů, vyšplhala by se pokuta až na 106,50 eur (2 667 Kč).
