Test Mini Cooper SD ALL4 Countryman: Budu všechno, co si budeš přát. Sportovec, i pohodář

Nejdražší a zároveň největší z celé modelové řady značky Mini - to je kompaktní SUV Countryman. Na českém trhu se druhá generace prodává již od roku 2016, přičemž rok zpátky ji byla nadělena omlazovací procedura. Rukama inženýrů prošel zejména interiér, většina ostatních věcí zůstala při starém. Právě modernizovaná verze je předmětem tohoto testu. Do garáže Autosalonu.tv se nakynuté mini dostalo ve vyšperkovaném provedení s astronomickou cenovkou, naftovým dvoulitrovým motorem, osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech čtyř kol.

Když se v roce 1959 narodilo úplně první Mini, měřilo pouhé tři metry. Postupem času však začaly ikonické britské vozy dospívat, až dorostly do zcela běžných velikostí. V současnosti čítá rodina "miníků" tři základní modely s tím, že nejmenší (Cooper 3dv.) disponuje délkou 3,8 metru. A ten největší, námi testovaný Countryman, dokonce 4,3 metru. Anglické SUV nižší střední třídy tak konkuruje například vozům jako jsou Lexus UX, BMW X1, Audi Q3 nebo třeba Jeep Renegade. Porovnání vnějších i vnitřních rozměrů, výbav a cen s těmito rivaly naleznete zde.

Mezi klíčové výhody Mini Countryman patří atraktivní design a prémiové zpracování, široká nabídka motorizací, možnost pohonu všech čtyř kol či brilantní jízdní schopnosti. Na druhou stranu oproti rivalům je dražší a bez příplatků nabídne poměrně chudou výbavu. Nejlacinější verze One startuje na částce 666 900 Kč a obsahuje klimatizaci, rádio, elektricky nastavitelná zrcátka a několik asistenčních systému.

To námi testovaný exemplář byl naopak absolutním protipólem k tomuto provedení. Jen příplatková výbava stála necelých půl milionu korun. Připočtěme 982 800 Kč, tedy standardní cenovku pro Mini Cooper SD ALL4 Countryman a dostaneme se na finální sumu 1 475 322 Kč. Ta je sice na SUV nižší střední třídy astronomická. Seznam výbavových prvků je však delší než seznam četby k maturitě z českého jazyka. Najdete v něm opravdu všechno od designových doplňků přes nejmodernější technologie až po piknikové sedátko.

Pod kapotou zkoušeného Mini Countryman dřímal nejvýkonnější vznětový motor označovaný jako Cooper SD. Konkrétně se jedná o dvoulitrový turbodmychadlem dopovaný čtyřválec s výkonem 140 kW (190 koní), točivým momentem 400 N.m a kompresním poměrem 16,5 :1. Hnací jednotka okamžitě překvapila svou hbitostí, robustní SUV s váhou 1,7 tuny zvládla hravě a rychle rozhoupat. Papírové údaje hovoří o zrychlení z nuly na 100 km/h za 7,6 sekundy a maximální rychlosti 224 km/h. Už tyto hodnoty jsou velmi dobré, ačkoli v praxi se zdály být ještě o chlup lepší.

Že má auto dostatek síly, a především chuti akcelerovat, cítí i samotný řidič skrze plynový pedál. Stačí jej mírně pohladit a Countryman vmžiku vystřelí kupředu. Hrátky s plynem často připomínaly venčení rozdováděného štěněte, které reaguje na každičký pohyb či gesto. Velkou zásluhu na tom měla pochopitelně i automatická osmistupňová převodovka, jenž u testovaného vozu přenášela výkon na všechna čtyři kola. Její fungovaní bychom označili za prvotřídní. Řadila rychle, přesně a intuitivně. Bez žádného zaváhání či nepříjemné reakce. Za pomoci jízdních režimů lze ovlivňovat její charakter. Při sportovním režimu řadí na vyšší rychlostní stupně ve vysokých otáčkách, při ekonomickém naopak v nižších.

Měnit svůj charakter umí i naftový agregát. Jak už jsme avizovali, je dostatečně dynamický, tudíž sportovní, ale také velmi pohodový a úsporný. Pohodový proto, že má v porovnání s ostatními naftovými motory obzvláště kultivovaný chod. Uvnitř jej i díky dobrému odhlučnění kabiny takřka neslyšíte. Ozývá se až ve vyšší otáčkách, do kterých se však při pohodové jízdě obvykle nedostanete. Sportovce ve vyšších otáčkách naopak potěší, jelikož skrze výfuky a trochu i reproduktory vychází příjemný bublavý zvuk.

Výrobce udává kombinovanou spotřebu paliva rovných 5 l/100 km, což je ale zcela nereálné. Nám se během týdenního testu podařilo jezdit za 6,9 l/100 km. Dále jsme zjistili, že při dálniční rychlosti, tedy při 130 km/h agregát točí 2000 otáček a zkonzumuje 6,7 litrů na sto kilometrů. Mimo město (90 km/h) pak točí 1400 otáček na osmí rychlostí stupeň a vysrká pouze 4,1 l/100. V porovnání s konkurenčními dvoulitry jde o nadprůměrně dobré hodnoty.

Když se řekne Mini, mnozí z nás si ihned vybaví motokárové řízení a zábavné jízdní schopnosti, ale jsou tyto vlastnosti doménou i největšího Mini v nabídce? Rozhodně ano, Countryman po právu patří mezi nejlépe jezdící SUV nižší střední třídy. Už základní provedení totiž vyjíždí na velmi sofistikovaném a zároveň tuhém podvozku se zavěšením McPherson vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu. Zákazník si však dále může připlatit za adaptivní podvozek s voličem jízdních režimů (Mid, Sport a Green), za inteligentní pohon všech čtyř kol, který zajišťuje rozdělení hnací síly mezi přední a zadní kola podle potřeby, nebo třeba za až 19palcová kola z lehké slitiny. A právě tím vším byl vybaven i testovaný exemplář.

Předpoklady pro skvělé jízdní vlastnosti mělo tedy tohle Mini Countryman vryté pod kůži už z výroby, přičemž na silnici nás v tom jen utvrdilo. Nejvíce zábavy jsme si s ním pochopitelně užili na klikatých okresních cestách, kde opravdu jezdí jako motokára. Řízení je strmé, brzdy ostré a podvozek sportovně tuhý a dobře předvídatelný. Líbila se nám rovněž přilnavost auta k vozovce, téměř nic čtyřkolého "vesničana" nerozházelo. Překážkou mu nebyly dokonce ani větší nerovnosti či zhoršené adhezní podmínky. Samozřejmě velké díky za to patří pohonu všech čtyř kol, který fungoval precizně.

Chyby se u Countrymana zejména při jízdě hledaly opravdu těžko. S tou jednou jsme ale při dynamickém svezení bojovali poměrně často. Karoserie největšího mini se totiž dosti nakláněla, což řidiči ubírá na jistotě. Mezi sportovně užitkovými vozy však nejde o nic neobvyklého.

Jakmile jsme se přesunuli z okresek do města, byli jsme opět mile překvapení. Mini Countryman i přes tuhý a spíše sportovní podvozek zvládalo skvěle žehlit jakoukoliv nerovnost. Ať šlo o vlakový přejezd, hluboký kanál nebo rozbitou část silnice. Jen počítejte s mírným zvukovým doprovodem, zpravidla se ozve takové bouchnutí, ale nic hrozného. Na škodu není vyšší tuhost karoserie a podvozku ani na dálnici. Ba naopak, auto působí sebejistěji a také se s ním při vysokých rychlostech lépe manévruje.

Nutno ještě podotknout, že jsme jezdili i se základnějšími verzemi Countrymana a nijak zásadní rozdíl mezi nimi a touto vyšperkovanou jsme nezaznamenali.

"Vesničan" z britských ostrovů nám tak znovu dokázal, že zvládne být jak sportovcem, tak pohodovým parťákem na každodenní jezdění. Pokud tedy hledáte všestranné SUV s atraktivním designem, prémiovým interiérem, moderními technologiemi, prostorným kufrem i kabinou, které je navíc radost řídit, pak rozhodně sáhněte po Mini Cooper SD ALL4 Countryman.

Tímto test nekončí, nyní se přesuňte do galerie, do které vstoupíte kliknutím na tlačítko "VSTOUPIT" a pokračujte ve čtení. Vedle dojmů z designu či interiérů tady najdete také postřehy z fungování asistenčních systémů. Více jsme se věnovali také změnám, které přinesla nedávná modernizace.