Renault Master

Renault Master prošel výraznější modernizací, dá se tak mluvit spíše o mezigeneraci. Změny jsou velmi znatelné a vůz se posunul o ligu výše.

Master oproti starší generaci vypadá robustnější díky nové vytaženější masce chladiče, která disponuje chromovými prvky. Dostal nová světla ve tvaru C, která korespondují s novými vozy značky Renault. Velký posun můžeme zaznamenat na celkovém zpracování přední části. Lícování komponentů se zlepšilo až o 3 mm a tudíž se vyrovnává osobním autům.

Velké změny proběhly i v interieru. Master se pyšní zcela přepracovanou palubní deskou, která dostala elegantnější design, novu černou barvu Black Carbon a chromové doplňky na výdeších klimatizace a řadící páky. Změny se týkaly i volantu a kokpitu řidiče. Volant dostal velký tlustý věnec, který se krásně drží a hezky i vypadá. Kokpit disponuje čitelnými analogovými budíky a palubním počítačem, jehož černobílý displej má velikost pět palců. Modernizací také prošla obrazovka navigace, která je nyní začleněná do střední části palubní desky bez ohledu na použitý multimediální systém.

Velkým lákadlem pro potenciální zákazníky může být chytré a praktické řešení kabiny. Naleznete zde takzvanou mobilní kancelář, která obsahuje praktické prvky "Easy LIfe". Součástí je například praktický stoleček nad úložnou přihrádkou v palubní desce, který se vysune pouhým zatlačením prstu a poskytne dodatečný pracovní prostor nebo prostor pro občerstvení. Dále také schránku před spolujezdcem, která má objem 10,5 litru úložného prostoru nebo užitečný držák pro tablet či telefon ve střední části palubní desky. V nákladovém prostoru můžete nalézt nové praktické madlo pro snadnější nastupování a vystupování.

Renault se chce co nejvíce vyvarovat nehodám a zbytečným ťukancům, proto v novém Masteru naleznete velké spektrum asistenčních a bezpečnostních systémů. Mezi ty obvyklé patří hlídání mrtvého úhlu nebo parkovací kamera. Ale Master nabízí i velmi zajímavé a revoluční systémy jako Rear View Assist (zpětná kamera promítající obraz po celý čas jízdy, která nahrazuje zpětné zrcátko) nebo Side Wind Assist (asistent stabilizace při poryvech větru).

Co se týče motorů, velké změny se zde neodehrály. Stále je k mání naftový motor o objemu 2,3 litru s technologií Twin Turbo, který nově splňuje EURO 6d a EURO VId. Novinkou je blížící se elektrická verze Master Z.E. která nabídne elektromotor s výkonem 57 kW a dojezdem přibližně 120 kilometrů. Můžeme se těšit i na terénní verzi s pohonem 4x4 s větší světlou výškou o 4-6 cm a ocelovým krytem motoru.

Nabízené výkonové verze naftového agregátu naleznete v tabulce pod tímto textem.

Renault Master má velkou výhodu díky spektru nabízených variant. Můžete si ho objednat až ve 350 verzích ve 3 výškách a 4 délkách, dokonale se tak přizpůsobí jakémukoliv zákazníkovy v jakémkoliv oboru. Základem jsou podvozky, které jsou navrženy tak, aby zvládly velkou zátěž při pohonu předních nebo zadních kol.

Malou ochutnávku nabízených verzí můžete nalézt v galerii pod tímto textem.

Hned při prvním nasednutí do kabiny dodávky poznáte, že pod sebou máte něco velkého a těžkého. Pro ty, kteří nikdy s velkou dodávkou nejeli, to je celkem zvláštní pocit. Po pár kilometrech jsem byl mile překvapen z fungování manuální převodovky, která mi vůbec nepřišla "francouzská". Byla překvapivě přesná a na dodávku krátká, nezasekávala se a vždy jsme měl jistotu, že řadím ten převodový stupeň, který opravdu chci.

Co mě také překvapilo, byl komfortní podvozek, který skvěle žehlil malé i velké nerovnosti. Pochválit musím i řízení, které bylo příjemně měkké a neměl jsem k němu žádné výhrady. Motor šlapal bez problému a i přes naložený náklad o hmotnosti přes půl tuny mu nechyběl výkon.