První dojmy z nového Land Roveru Defender: Britsko-slovenský král offroadů zlepšil jízdu na silnici

Automobilka Land Rover měla snahu přepracovat terénní ikonu tak, aby odpovídala standardům, módním trendům a požadavkům zákazníků ve 21. století. A heleme se, ono se to povedlo. Ze spartánského nepohodlného off-roadu se stalo moderní, pohledné a technologiemi nabité auto, které se vypořádá s možná ještě brutálnějšími podmínkami než jeho předchůdce a v Evropě bude jen těžko hledat konkurenci.

Na příjezd nové generace vozu Land Rover Defender se čekalo dlouhá léta... a vyplatilo se to. Novinka je ve všech ohledech lepší než předchůdce. Dostala nejmodernější technologie, nadčasovou a velice atraktivní vizáž, celou armádu bezpečnostních i komfortních asistentů a zbrusu nové motorizace, dokonce včetně elektrifikovaných. Defender prošel před schválením výroby více než 62 000 testy a ujel miliony kilometrů napříč nejdrsnějšími místy planety, ať už to bylo padesátistupňové vedro na poušti, Arktida s teplotami - 40 °C nebo více než třítisícové výšky ve Skalnatých horách v Coloradu.

Znovuzrozená legenda se zařadí po bok modelů Range Rover nabízejících luxusní svezení a všestranných SUV řady Discovery, čímž zkompletuje rodinu značky Land Rover. Nový Defender je dostupný ve dvou hlavních verzích. Sedmimístné provedení s delší karoserií naleznete v ceníku pod názvem 110. Nabízí se hned se čtyřmi odlišnými pakety (Explorer, Adventure, Country a Urban). K dispozici je také 170 prvků dalšího příslušenství. Základní varianta, jenž dorazí později se pak značí číslici 90. Je o něco menší, má méně sedadel a o něco chudší výbavu. Nový Defender 90 se kromě základní osobní verze bude dodávat také jako užitková varianta.

Základní verze Defenderu 110 (tedy pětidveřové testované varianty) začíná na 1,5 milionu (kompletní ceník ZDE), přičemž nejlépe vybavená varianta pak může stát klidně dvojnásobek. Třídveřové provedení 90 v Česku startuje přibližně na 1,3 milionu korun.

Na českém trhu se novinka nabízí prozatím jen v delší formě (110) a to hned se čtyřmi agregáty. Paleta zážehových jednotek zahrnuje čtyřválcový motor P300 a výkonný šestiválec P400 vybavený mild-hybridní technologií (MHEV). Zákazníci si mohou vybrat také z dvojice čtyřválcových naftových motorů D200 a D240. Všechny motorizace pracují s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. O manuálu se dostupné materiály vůbec nezmiňují.

Britský král offroadů je postaven na zcela novém základě. Žebřinový rám totiž vystřídala ultra tuhá hliníková platforma D7x, jenž umožňuje světlou výšku podvozku 291 mm. Defender 110 tak nabídne (v nastavení Off Road) přední nájezdový úhel 38°, přechodový úhel 28° a zadní nájezdový úhel 40°. Brodivost 900 mm je doplněna o program Wade zahrnutý do systému Terrain Response 2. Ten umožňuje zkušeným šoférům individuální nastavení automobilu dokonale odpovídající konkrétním podmínkám. Méně zkušení řidiči mohou díky inteligentní funkci Auto ponechat rozpoznání terénu na automobilu a ten následně sám upraví své nastavení.

Bez ohledu na konkrétní provedení je auto vždy standardně vybaveno redukcí a samozřejmě pohonem všech čtyř kol. Standardem je také samosvorný mezinápravový diferenciál, k mání bude i samosvorný diferenciál pro zadní nápravu.

Nový Land Rover Defender patří zaměřením mezi čistokrevné offroady. Kratší "devadesátka" má rozměry kompaktní, delší "sto desítka" patří mezi velká auta. Za nejbližší konkurenty považujeme Toyotu Land Cruiser a Mercedes třídy G. Kompletní rozměry nového Defendera najdete v tabulce pod tímto textem.

Zbrusu nový Land Rover Defender jsme netrpělivě vyhlíželi podobně jako všichni ostatní blázni do tohoto ikonického off-roadu. Není tedy divu, že jakmile se nám ozvali z dealerství Dajbych, jestli bychom si ho nechtěli krátce vyzkoušet, neváhali jsme. Vůz jsme si vyzvedli přesně v pět hodin odpoledne a hned druhý den v osm ráno jsme ho zase museli vrátit. Limitující také bylo to, že nájezd byl omezen na 100 km a nesmělo se do extrémně těžkého terénu.

Šlo totiž o jeden z prvních exemplářů v ČR, o který se navíc muselo podělit přibližně 200 nedočkavých zájemců. Malá nehoda nebo silné znečistění by tak naplánovaný harmonogram narušily. Naše nadšení však tato omezení nijak nepřekazily a s úsměvem na rtech jsme vyrazili směr Loděnice. Tuto lokalitu moc dobře známe a věděli jsme, že se tu nachází velké množství lesních i polních cest. Ty navíc byly po vydatném dešti hezky zablácené. Právě to jsme přesně hledali. Už po cestě tam jsme byli nadšeni z jízdních vlastností ve městě. 

Nový Land Rover Defender perfektně "žehlil" každou nerovnost, ať byla menší či větší. Zpomalovací práh nebo vlakový přejezd slupl vládce off-roadů jako malinu. Pokračovali jsme po rychlostní silnici. Tady byl pro nás Defender největším překvapením. Jakoby se z ryzího off-roadu stal polykač dálničních kilometrů. Od kol ani od podvozku neprocházely do kabiny žádné nepříjemné zvuky. Dokonce ani aerodynamický šum nebyl téměř slyšet. Z nového Land Roveru jsme cítili nesmírnou chuť stále zrychlovat a absolvovat dlouhé cesty za dobrodružstvím. Prostě paráda.

Z dálnice jsme sjeli na zakroucené okresky, kde jsme od tohoto superoffroadu očekávali nejisté chovaní. To se nám sice po chvíli potvrdilo, ale na druhou stranu zde nebyly jízdní vlastnosti úplně tragické. Dokonce nás i projíždění ostrých zatáček s "Obráncem" bavilo, avšak není to žádný sporťák. V serpentínách se vůz hodně nakláněl a jen stěží držel námi požadovanou stopu.

Poté jsme konečně dorazili do Defenderova ráje. Jedna zablácená mokrá cesta vedle druhé. Přesně tady se nový land rover cítil doma. Netrvalo dlouho a došli jsme k názoru, že takový terén je pro něj procházkou růžovým sadem. Na rozbitých vlhkých cestách tančil jako baletka. Jakoby jel po asfaltu. Občas jsme těmito trasami lítali i okolo 100 km/h, a přitom jsme z auta cítili jistotu a nadšení. Nic nedokázalo rozjetý Defender zastavit. Tohle auto podle nás totiž žádné překážky nemá! Již teď se těšíme až ho prověříme v extrémních podmínkách milovického tankodromu, protože svými terénními schopnostmi nemá od tanku daleko.